[发明专利]地铁车站临时路面覆工板结构

说明书

一种地铁车站临时路面覆工板结构，至少包括钢盖板、盖板梁和剪刀撑组件，所述钢盖板为多个独立的钢盖板，每块钢盖板的两端分别架在两个盖板梁上，所述盖板梁的下端连接于基坑混凝土支撑，所述剪刀撑组件设置于两个盖板梁之间以提供剪刀式支撑，各钢盖板由上钢板、下钢板和十字形加劲肋组成，所述盖板梁由工字钢和加劲肋组成，所述剪刀撑组件包括斜撑及斜撑连接头；由此，本发明结构组件安全可靠，可以使构件标准化、拆装快速、可循环利用，工程造价低，能有效地保证地铁施工临时路面使用要求。

技术领域

本发明涉及地铁工程建设的技术领域，尤其涉及一种地铁车站临时路面覆工板结构。

背景技术

近年来，我国城市地下空间开发已进入高速发展期，截至到2020 年末，全国城市轨道交通运营线路总长约7970km，在实施获批轨道交通规划超7000km，多地进入网格化阶段。新建地铁线路与既有道路、建(构)筑物间交叉穿越的情况不断增多，在地铁建设过程中，如何有效地降低施工对既有城市道路交通运营的影响，不造成交通拥堵，至关重要。针对此问题，盖挖法在地铁车站施工中被广泛应用。该工法可以在较短的时间内恢复交通，并且施工条件好，结构可靠性高，但是在使用过程中往往需要大量的临时非标准支撑材料，造成浪费且给施工带来不便。

目前，地铁盖挖法施工车站基本为盖挖顺做法施工，采用六四式军用梁加预制混凝土盖板临时路面组件。六四式军用梁需到相关部门租用。预制混凝土盖板基本为现场预制，车站施工完成后拆除临时路面组件。预制混凝土盖板废弃不可再次利用，产生大量建筑垃圾，造成资源严重浪费，同时存在构件预制过程慢、预制期间造成粉尘、噪声等环境卫生问题。

为了解决上述问题，覆工板结构近年被提出，它通常是指型钢与钢板组合焊接的一种盖板，适用于周围建筑物密集，交通繁忙，管线较多，管线迁改费用较大等情况的浅埋地铁车站或市政基坑工程。但是由于国内对该结构的研究较少，设计的结构较为简单，实用性较差，在与下部支撑连接、整体稳定性等方面考虑仍不足，缺乏配套技术与现场应用经验，目前的使用率仍很低。一些国外公司提出的设计方案，无法适合我国的使用要求，在结构性能要求及配套技术等方面都存在问题，难以适用。

目前在地铁车站基坑开挖临时路面覆工板工程中，主要存在以下几个问题：

1)当采用预制混凝土盖板时，施工结束拆除后不可再次利用，将产生大量的建筑垃圾，造成资源严重浪费。

2)预制混凝土盖板的制作过程慢、养护周期长，不利于工程进度；同时盖板质量不好控制，预制期间会造成粉尘、噪声等环境卫生问题。

3)目前尚无针对地铁车站基坑使用的专用覆工板结构，现有的路面覆工板结构设计简单，缺乏排水、减震与减噪等专业设计，实用性较差。

4)现有的钢材覆工板结构，盖板梁往往直接坐放在基坑顶部的横撑上，缺乏其与基坑顶部横撑的可靠连接措施，无法满足构筑物设计的承载力验算要求，难以保证工程的安全开展。

5)现有的钢材覆工板结构，盖板梁缺乏防止自身失稳的加强措施，在钢盖板向下传递的偏心荷载作用下，所采用的工字钢容易发生失稳破坏，安全性不足。

6)现有的钢材覆工板结构，相邻盖板梁之间缺乏可靠的横向支撑，容易发生连续倒塌倾覆，具有很大的安全隐患。当采用传统的X 形剪刀撑用于相邻盖板梁间支撑时，经常由于施工定位误差，造成无法准确连接的问题。

7)一些国外公司提出了覆工板设计方案，但本土化困难，无法适合我国的使用要求，在结构性能要求及配套技术等方面存在问题，难以适用。

因此亟需一种新型的地铁车站临时路面覆工板结构，既可以满足我国地铁工程使用要求，又加工方便，可以构件标准化、拆装快速、配件可重复利用，对保证工程的顺利开展与节约资源十分重要。

为此，本发明的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种地铁车站临时路面覆工板结构，以克服上述缺陷。