[发明专利]地铁车站临时路面覆工板结构

权利要求书

1.一种地铁车站临时路面覆工板结构，至少包括钢盖板、盖板梁和剪刀撑组件，所述钢盖板为多个独立的钢盖板，每块钢盖板的两端分别架在两个盖板梁上，所述盖板梁的下端连接于基坑混凝土支撑，所述剪刀撑组件设置于两个盖板梁之间以提供剪刀式支撑，其特征在于：

各钢盖板由上钢板、下钢板和十字形加劲肋组成，所述上钢板和下钢板相对设置，且周缘通过侧钢板连接以形成钢盖板的主体结构，所述十字形加劲肋设置于上钢板与下钢板之间，所述盖板梁由工字钢和加劲肋组成，所述加劲肋 设置于工字钢的侧面，从而有效防止工字钢的翼缘板发生屈曲变形；

所述剪刀撑组件包括斜撑及斜撑连接头，所述斜撑为两根，两根斜撑的两端固定至盖板梁且中间连接，从而呈剪刀状相对设置；

还包含连接组件，所述连接组件包括限位角钢，所述限位角钢对称设置在工字钢的上下端内侧，各限位角钢的一边焊接于工字钢上，而在另一边上设有螺栓孔，以通过连接螺栓分别与钢盖板及基坑混凝土支撑相连接，所述连接组件还包含抗倾覆角钢，所述抗倾覆角钢分别以工字钢为中心对称设置在其内侧，所述抗倾覆角钢包含一短边与一长边，所述短边与长边之间的转角为135°，所述短边与长边端均设有螺栓孔，其中，上部的抗倾覆角钢的短边一端通过下钢板螺栓连接于下钢板；下部的抗倾覆角钢的短边一端和基坑混凝土支撑相连接，所述抗倾覆角钢的长边一端均与加劲肋连接，由此有效增强钢盖板与盖板梁及基坑混凝土支撑的连接，防止结构失稳。

2.如权利要求1所述的地铁车站临时路面覆工板结构，其特征在于：所述上钢板的厚度应大于20mm，且上表面依次设置有防腐蚀涂层和防滑耐磨涂层，所述十字形加劲肋的加劲肋厚度大于10mm。

3.如权利要求1所述的地铁车站临时路面覆工板结构，其特征在于：所述上钢板和下钢板之间间隔设有多个排水管以用于在雨天及时排出路面积水，相邻的两钢盖板之间设有防水胶条用于封堵板间间隙，所述下钢板设有多个下钢板螺栓孔以通过螺栓使钢盖板与下部构件连接，所述工字钢的顶部和钢盖板之间设有橡胶减震垫。

4.如权利要求1所述的地铁车站临时路面覆工板结构，其特征在于：还设有底部固定组件，其包括锚固螺栓和植筋胶，所述锚固螺栓锚固入基坑混凝土支撑并填充植筋胶。

5.如权利要求4所述的地铁车站临时路面覆工板结构，其特征在于：所述底部固定组件还设有预埋钢板，所述预埋钢板预埋在基坑混凝土支撑的上表面，形状为倒山字，所述锚固螺栓与植筋胶贯穿预埋钢板后与基坑混凝土支撑连接。

6.如权利要求1所述的地铁车站临时路面覆工板结构，其特征在于：各斜撑为圆柱体，并且在中部为半圆柱，所述斜撑的中间设有斜撑螺栓孔，通过螺栓插进斜撑螺栓孔相连接形成X形支撑。

7.如权利要求6所述的地铁车站临时路面覆工板结构，其特征在于：所述斜撑的两端设置有外螺纹以与内螺纹帽连接，所述内螺纹帽一端为带内螺纹的空心圆柱体以与斜撑的外螺纹相连接，另一端通过斜撑连接头连接至加劲肋，由此通过斜撑的外螺纹端头与内螺纹帽的旋转调节以有效调节斜撑长短。

8.如权利要求7所述的地铁车站临时路面覆工板结构，其特征在于：所述内螺纹帽的另一端为T形凸起且嵌套于斜撑连接头内部并可自由进行转动，所述斜撑连接头的一端连接于内螺纹帽，另一端为半圆柱且中间设置螺栓孔从而与加劲肋进行连接。