[发明专利]车辆供电电路、设备及汽车

说明书

本发明公开了一种车辆供电电路、设备及汽车，涉及汽车电源系统技术领域。车辆供电电路包括动力电池、第一供电电路、第二供电电路、第三供电电路和第一蓄电池，第一供电电路、第一供电电路以及第一供电电路的输入端均与动力电池的输出端连接，第一供电电路的输出端与第一供电端连接；第二供电电路的输出端分别与第一供电端和第二供电端连接；第三供电电路的输出端分别与第一供电端、第二供电端和第三供电端连接；第一蓄电池的输出端分别与第一供电端、第二供电端和第三供电端连接。本发明通过对动力电池的输出电源进行转换，获得多个供电电源，再结合蓄电池为车辆中的低压电器进行供电，从而避免供电异常导致低压电器掉电，提高了车辆的安全性。

技术领域

本发明涉及汽车电源系统技术领域，尤其涉及一种车辆供电电路、设备及汽车。

背景技术

新能源汽车的供电系统中分为高压供电系统和低压供电系统，其中，低压供电系统的供电对象主要包括车载低压电器，如各类控制器(电源管理控制器、整车控制器、电机控制器等)、仪表、显示器、通信模块等。然而，目前在低压供电系统的供电电源出现异常时，若整车处于不允许下电的情况(如高速行驶中)，会导致车辆中的各低压电器不正常下电，使车辆存在安全隐患。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车辆供电电路，旨在解决现有技术中车辆低压供电系统的供电源出现异常，车辆出现不正常下电的技术问题。

为实现上述目的，本发明提出一种车辆供电电路，车辆供电电路包括：

动力电池；

第一供电电路，第一供电电路的输入端与动力电池的输出端连接，第一供电电路的输出端与第一供电端连接；

第二供电电路，第二供电电路的输入端与第一供电电路的输入端连接，第二供电电路的输出端分别与第一供电端和第二供电端连接，第二供电电路的输出功率大于第一供电电路的输出功率；

第三供电电路，第三供电电路的输入端与第二供电电路的输入端连接，第三供电电路的输出端分别与第一供电端、第二供电端和第三供电端连接，第三供电电路的输出功率大于第二供电电路的输出功率；

第一蓄电池，第一蓄电池的输出端分别与第一供电端、第二供电端和第三供电端连接，第一蓄电池的输出功率大于第三供电电路的输出功率。

可选的，第一供电电路包括：

反激变换电路，反激变换电路的输入端与动力电池的输出端连接；

切换电路，切换电路的第一端与反激变换电路的输出端连接，切换电路的第二端与第一供电端连接，切换电路的第三端与第二供电端连接。

可选的，反激变换电路包括：

变压器，变压器的初级线圈与动力电池的输出端连接；

功率开关管，功率开关管设置于初级线圈与动力电池之间的回路上，用于控制回路的通断；

输出电路，输出电路的输入端与变压器的次级线圈连接，输出电路的输出端与切换电路的第一端连接。

可选的，切换电路包括：

第一二极管，第一二极管的阳极与反激变换电路的输出端连接，第一二极管的阴极与第一供电端连接；

第二二极管，第二二极管的阳极与第二供电电路的输出端连接，第二二极管的阴极与第一供电端连接。

可选的，切换电路还包括：

第一开关，设置于第一二极管的阳极与反激变换电路的输出端之间；

第二开关，设置于第二二极管的阳极与第二供电电路的输出端之间。

可选的，车辆供电电路还包括：