[发明专利]车辆急加速过程中排气气流声的测试及评价方法

权利要求书

1.一种车辆急加速过程中排气气流声的测试及评价方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1.对车辆在二档、发动机转速在5000rpm的匀速工况下的车内噪声数据进行不计权1/3倍频程处理，得到20-10000Hz范围内的1/3倍频程噪声数据的测量值V_Avg；

S2.对车内1/3倍频程噪声数据的各测量值V_Avg进行拟合，得到20-10000Hz范围内各中心频率对应的均匀频谱噪声的计算值V_Eve(Ai)；

在步骤S1中得到的1/3倍频程噪声数据的频率范围20-10000Hz内，一共有28个中心频率；把1/3倍频程的28个中心频率和序列号进行对应处理，采用Ai代表各中心频率依次代表的序列号，序列号从0开始，Fre(Ai)代表序列号下的频率，对得到的各测量值V_Avg数据进行拟合，则得到下列公式I，通过公式I和各序列号下的中心频率，得到各中心频率对应的均匀频谱噪声的计算值V_Eve(Ai)；

S3.对250-630Hz频率段噪声加权系数处理：250Hz对应的序列号数据为11，630Hz对应的序列号数据为15，将计算出的250-630Hz对应的均匀频谱噪声的计算值提取出来，然后用下列公式II计算得到得到加权系数为Adj；

S4.车内1/3倍频程均匀频谱噪声的计算值通过加权处理得到与主观评价VER7相对应的客观评价曲线；

VER是噪声的主观评分标准，其中VER7的含义是，在VER的主观评分标准下，得到7分的评价分，这是属于噪声一般的分值；由于V_Eve(Ai) 是20-10000Hz范围内各中心频率对应的均匀频谱噪声的计算值，该计算值的原始数据来源是出自于步骤S1中车辆在二档、发动机转速在5000rpm的匀速工况下的车内噪声数据，满足一般的噪音水平，因此，将V_Eve(Ai)各点经过修正后得到RV (VER7) 的曲线，为VER7的客观评价曲线，公式如下：

RV(VER7)=V_Eve(Ai)+ Adj，单位：dB； 公式III；

S5.车内不同气流噪声目标均匀频谱噪声客观化处理：通过大数据统计，车内两个相邻等级的噪音强度差为8分贝，而在噪声的VER主观评分标准中，VER6为车内刚好可接受气流噪声的均匀频谱曲线，VER6代表的含义是，在VER的主观评分标准下，得到6分的评价分，有如下公式IV：

RV(VER6)= RV(VER7)+ 8，单位：dB； 公式IV；

RV(VER7)为VER7的主观评分标准下得到的客观评价曲线，而RV(VER6)为VER6的主观评分标准下得到的客观评价曲线；

S6.对排气尾管口到车内声衰减处理通过如下公式V进行计算：

NR= V_Ex-V_In，单位：dB； 公式V；

其中NR为排气尾管口到车内的声衰减；V_Ex为车外麦克风1/3倍频程频谱噪音；V_In为车内麦克风1/3倍频程频谱噪音；噪声计权方式采用不计权；

S7.通过用车内均匀频谱噪声处理曲线数据加上步骤S6中排气尾管口到车内的声衰减曲线，即为排气尾管口气流噪声曲线，得到不同的主观评价对应的客观数据曲线：

RV_Exh= RV+NR，单位：dB； 公式VI；

公式VI中，RV选择步骤S4中的RV(VER7)或者步骤S5中的RV(VER6)。

2.根据权利要求1所述的车辆急加速过程中排气气流声的测试及评价方法，其特征在于：所述步骤S1中，通过声衰减测试装置进行噪声数据采集，所述声衰减测试装置包含声源发声器（1）以及车内外麦克风，即分别布置于前后排座椅外耳侧的车内前排麦克风（2）、车内后排麦克风（3）；所述声源发声器（1）由能够产生白噪声的信号发生器和放大器组成，发出20-10000Hz的白噪声；所述声源发声器（1）的孔口安装在原车辆排气系统的排气管尾管口位置，两个排气管尾管口共安装两个，且声源发声器（1）的孔口的孔径与排气管尾管口的管径一致；还设有车外麦克风（4），所述车外麦克风（4）与声源发生器（1）的孔口中心具有相同的高度，且同时与声源发生器（1）的孔口成45°夹角，所述车外麦克风（4）位于声源发生器的外侧距离声源发生器（1）的孔口中心25cm处。