[发明专利]双电桥总成

说明书

本发明公开了一种双电桥总成，所述双电桥总成包括：安装壳；第一电机、第二电机、第一控制器和第二控制器，所述第一电机、第二电机、第一控制器和第二控制器均安装于所述安装壳内；第一冷却水道和第二冷却水道，所述第一冷却水道设于所述安装壳且用于与所述第一控制器、所述第一电机换热，所述第二冷却水道设于所述安装壳且用于与所述第二控制器、所述第二电机换热；油冷器，所述油冷器内部集成有油冷水道，所述第一冷却水道和所述第二冷却水道均与所述油冷水道连通，且所述油冷器设有与所述油冷水道连通的出水嘴。本发明的双电桥总成，能够分别对两个电机和两个控制器进行换热，便于满足双电桥总成的散热需求，从而提高双电桥总成的散热效率。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种双电桥总成。

背景技术

随着新能源汽车行业的发展，目前单电控+单电机+单减速器(单电桥)的架构渐渐成为主流，但单电桥不具备矢量控制功能，机械性能上限较低，达不到高性能车的设计要求，因此，在相关技术中，部分车辆采用双电控+双电机+双减速器(双电桥)的架构，但是其双电桥总成仍采用单电桥的散热结构，导致双电桥总成的整体结构尺寸增大，无法实现双电桥总成的小型化设计。

其中，由于双电桥总成的功率密度较高，电压及转速要求也较高，导致现有的单电桥的散热结构无法满足双电桥总成的散热需求，且使得双电桥总成的散热效率过低，存在安全隐患，影响车辆的整体性能。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种双电桥总成，能够分别对两个电机和两个控制器进行换热，便于满足双电桥总成的散热需求，从而提高双电桥总成的散热效率，进而提高车辆的整体性能。

根据本发明实施例的双电桥总成，包括：安装壳；第一电机、第二电机、第一控制器和第二控制器，所述第一电机、第二电机、第一控制器和第二控制器均安装于所述安装壳内；第一冷却水道和第二冷却水道，所述第一冷却水道设于所述安装壳且用于与所述第一控制器、所述第一电机换热，所述第二冷却水道设于所述安装壳且用于与所述第二控制器、所述第二电机换热；油冷器，所述油冷器内部集成有油冷水道，所述第一冷却水道和所述第二冷却水道均与所述油冷水道连通，且所述油冷器设有与所述油冷水道连通的出水嘴。

根据本发明实施例的双电桥总成，通过第一冷却水道和第二冷却水道能够分别对两个电机和两个控制器进行换热，便于满足双电桥总成的散热需求，从而提高双电桥总成的散热效率，进而提高车辆的整体性能，同时，第一冷却水道和第二冷却水道均与同一出水嘴连通，便于实现双电桥总成的小型化设计。

根据本发明一些实施例的双电桥总成，所述第一冷却水道包括依次连通的第一入水管、第一控制器水道、第一电机水道和第一出水管，所述第一控制器水道用于与所述第一控制器换热，所述第一电机水道用于与所述第一电机换热；所述第二冷却水道包括依次连通的第二入水管、第二控制器水道、第二电机水道和第二出水管，所述第二控制器水道用于与所述第二控制器换热，所述第二电机水道用于与所述第二电机换热；其中所述第一出水管与所述第二出水管均与所述油冷水道连通。

根据本发明一些实施例的双电桥总成，所述第一电机水道和所述第二电机水道均集成于所述安装壳内，且所述第一电机水道绕设于所述第一电机外，所述第二电机水道绕设于所述第二电机外。

根据本发明一些实施例的双电桥总成，所述第一入水管和所述第二入水管共用入水端口。

根据本发明一些实施例的双电桥总成，所述第一控制器水道和所述第二控制器水道均集成于所述安装壳内，且所述第一控制器水道与所述第一控制器同向延伸，所述第二控制器水道与所述第二控制器同向延伸。

根据本发明一些实施例的双电桥总成，所述第一控制器水道与所述第一电机水道通过第一连接管相连，所述第二控制器水道与所述第二电机水道通过第二连接管相连。