[发明专利]一种发动机配气机构

说明书

本发明属于发动机技术领域，公开了一种发动机配气机构。该发动机配气机构，包括摇臂轴、气门桥及气门，在凸轮轴上分别套设有第一凸轮和第二凸轮，第二凸轮的顶部轮廓曲线高于第一凸轮的顶部轮廓曲线；第一摇臂和第二摇臂均套设于摇臂轴上并能够相对其转动，第一摇臂的一侧能够滚动接触于第一凸轮，另一侧能够抵接于气门桥，气门桥用于控制气门的启闭，在第一摇臂内有柱塞、锁止结构和控制油道，控制油道被配置为选择性通入液压油，液压油能够推动锁止结构相对于第一摇臂滑动，锁止结构用于柱塞位置的锁定和解锁；第二摇臂的一侧能够滚动接触于第二凸轮，另一侧能够抵接于柱塞。该发动机配气机构，用于调节进气量，减少冲击和升程损失。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机配气机构。

背景技术

发动机配气机构包括摇臂、摇臂轴及凸轮轴，摇臂套设于摇臂轴上并能够相对其转动，摇臂的一侧通过滚轮与凸轮轴滚动接触，另一侧通过垫块与气门桥相接触，摇臂发挥杠杆的作用，摇臂将凸轮轴升程按照一定比例放大后传递给气门桥，气门桥位于摇臂和气门之间，用于控制气门的启闭。

随着发动机工况的不断变化时，需要及时调整进入气缸的最佳进气量。例如，当发动机负荷比较高时，则需要加大进气量，以保证发动机具有足够大的功率和扭矩；当发动机在低负荷运行时，多余的进气不仅会加剧泵气损失，还会降低发动机的排气温度，造成后处理效率低，排放不达标，此时往往需要向气缸内喷入多余的燃料，燃料燃烧产生热量用于加热排气，由于这些燃料并没有转化为有效功，造成了发动机经济性变差。

为了解决无法兼顾发动机高负荷和低负荷工况的问题，需要实现进排气量的调节，现有发动机配气机构的凸轮轴包含两个具有不同升程的凸轮，在摇臂内设置有两个伺服活塞，两个凸轮分别通过两个凸轮从动件，将凸轮的升程一一对应传递给两个伺服活塞，以适应不同的发动机工况。通过电磁阀的油路控制，使一个伺服活塞处于充油状态，另外一个伺服活塞处于泄油状态，处于泄油状态的伺服活塞与凸轮从动件之间留有间隙，可以补偿凸轮从动件的凸轮升程，处于充油状态的伺服活塞因充油伸出，用于消除间隙，从而将凸轮从动件的凸轮升程传递给摇臂，最终通过液压间隙调整装置将升程传递给气门，以达到控制气门运动的目的。

现有发动机配气机构存在以下问题：

1、发动机启动时，油压建立需要过程，存在充油不及时，造成气门无法打开的问题，导致发动机启动时间长，启动困难的情况，影响使用效果；

2、伺服活塞的运动是压缩液压油的结果，液压油参与充油和泄油的整个过程并起到动力传递的作用，对伺服活塞和摇臂的冲击比较大，且由于液压油的压缩和可能会出现的泄漏，会导致实际气门升程与预设气门升程存在偏差的情况，造成升程损失。

3、电磁阀为带有单向阀结构的多通阀，可以阻止在凸轮从动件抵接伺服活塞时产生高压油回流，但是无法消除气缸之间的油压波动的影响，液压油的冲击可能会导致受力不稳的情况。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机配气机构，用于调节进气量，减少冲击和升程损失。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种发动机配气机构，包括摇臂轴、气门桥及气门，还包括：

凸轮轴，在所述凸轮轴上分别套设有第一凸轮和第二凸轮，所述第一凸轮和所述第二凸轮的基圆相同，所述第二凸轮的顶部轮廓曲线高于所述第一凸轮的顶部轮廓曲线；

第一摇臂，套设于所述摇臂轴上并能够相对其转动，所述第一摇臂的一侧能够滚动接触于所述第一凸轮，另一侧能够抵接于所述气门桥，所述气门桥位于所述第一摇臂和所述气门之间，用于控制所述气门的启闭，在所述第一摇臂内有柱塞、锁止结构和控制油道，所述控制油道被配置为选择性通入液压油，所述液压油能够推动所述锁止结构相对于所述第一摇臂滑动，所述锁止结构用于所述柱塞位置的锁定和解锁；