[发明专利]一种新能源汽车整车热管理系统

说明书

本申请涉及一种新能源汽车整车热管理系统，制冷剂回路包括压缩机、水冷冷凝器和蒸发器；第一换热管道上设有蒸发器，蒸发器将流经第一换热管道的冷却液的热量吸收至制冷剂回路；第二换热管道上设有水冷冷凝器，水冷冷凝器将制冷剂回路中的热量交换至流经第二换热管道的冷却液；电池管道上设有电池水泵和电池包；乘员舱管道上设有乘员舱水泵和第一车内换热器；电机管道上设有电机和电机水泵；车外换热管道上设有车外换热器和车外换热水泵；电池管道、乘员舱管道、电机管道和车外换热管道可基于相应的热管理工作模式，通过阀门组，与第一换热管道和第二换热管道连通成回路，或截止。本申请适用于R134a、R290和R744制冷剂，非常安全，避免给乘员带来危险。

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车整车热管理系统。

背景技术

目前在汽车空调上最常用制冷剂是R134a，这种制冷剂GWP(全球变暖潜能值)为1300，是一种温室排放气体，将限制使用；同时R134a低温下热泵效率低，环境低于-10℃时系统基本无法正常运行，不利于整车热管理。

1234yf作为一种替代R134a的制冷剂在欧盟推行，解决了温室效应，但是1234yf的物性依然决定无法解决低温热泵难题。

近年来，R290及R744被认为是最有可能成为新能源汽车热泵系统主流的两种制冷剂。R290优越的物性决定了它低温下热泵效率高，且GWP值为3，基本不产生温室效应，但是该冷媒易燃易爆，现有热泵系统充注量大，且冷媒进入乘员舱，如发生燃烧或爆炸，危险性相当高。

R744作为一种天然制冷剂，有着优越的低温热泵性能，且GWP值为0，也无爆炸燃烧危险，但是其工作压力约为R134a的5倍左右，现有常规热泵方案很难解决泄露问题，且高压气体冷媒进入乘员舱存在一定危险。

发明内容

本申请实施例提供一种新能源汽车整车热管理系统，适用于R134a、R290和R744制冷剂，且采用R290和R744等高压、易燃制冷剂时非常安全，避免给乘员带来危险。

本申请实施例提供了一种新能源汽车整车热管理系统，其包括：

制冷剂回路，其包括压缩机、水冷冷凝器和蒸发器；

第一换热管道，其上设有所述蒸发器，所述蒸发器用于将流经第一换热管道的冷却液的热量吸收至制冷剂回路；

第二换热管道，其上设有所述水冷冷凝器，所述水冷冷凝器用于将所述制冷剂回路中的热量交换至流经第二换热管道的冷却液；

电池管道，其上设有电池水泵和电池包；

乘员舱管道，其上设有乘员舱水泵和第一车内换热器；

电机管道，其上设有电机和电机水泵；

车外换热管道，其上设有车外换热器和车外换热水泵；以及，

所述电池管道、乘员舱管道、电机管道和车外换热管道可基于相应的热管理工作模式，通过阀门组，与所述第一换热管道和第二换热管道连通成回路，或截止。

一些实施例中，所述阀门组包括第一三通阀、第二三通阀、第一四通阀、第二四通阀和第三四通阀；

所述电池管道的一端与第二三通阀连接，另一端与第一三通阀连接；

所述乘员舱管道的一端与第二三通阀和第二四通阀连接，另一端与第一三通阀和第一四通阀连接；

所述第一换热管道的一端与所述第二三通阀和第二四通阀连接，另一端与所述第一三通阀和第一四通阀连接；

所述第二换热管道的一端与第二四通阀连接，另一端与第一四通阀连接；

所述车外换热管道的一端与第二四通阀连接，另一端与第一四通阀连接；