[发明专利]一种车门门槛总成及车辆

说明书

本发明涉及一种车门门槛总成及车辆。车门门槛总成，包括相互连接的地板门槛和侧围门槛，所述地板门槛和侧围门槛之间形成有封闭腔体；所述地板门槛包括依次相连的地板门槛前段、地板门槛中段和地板门槛后段；所述侧围门槛包括依次相连的侧围门槛前段、侧围门槛中段和侧围门槛后段；所述地板门槛中段和侧围门槛中段具备不同长度，以匹配不同轴距车型。本发明提供了一种车辆，包括车门门槛总成。本发明解决了现有门槛总成存在通用性低、生产成本高和生产效率低，以及工序复杂的问题。

技术领域

本发明涉及汽车车身技术领域，具体涉及一种车门门槛总成及车辆。

背景技术

汽车的车门门槛总成，即位于汽车前后门底部的车身主体纵梁结构，与前地板总成、后地板总成、A立柱总成、B立柱总成、前围板总成、前轮鼓包总成、后轮鼓包总成、侧围外板总成等连接，构成一个贯穿整个乘员舱前后的主体车身结构。同时门槛总成为翼子板、安全带、整车主线束、装饰件等提供安装点。

目前，门槛总成从材料选择和制造工艺上主要有高强钢冷冲压、热成型、超高强钢辊压和铝合金挤压等。高强钢冲压的材料强度较高，在生产制造过程中，高强度材料易对模具造成冲压回弹、破裂、表面压伤等不良问题，从而大大缩短了模具的使用寿命等，同时需要大量人力物力不断调试，使得生产效率低下。热成型技术制造门槛总成，需要新增加加热炉、成型模具冷却系统、激光切割设备和抛丸设备等工序，不仅大幅度提升了整体生产成本，降低了生产效率，同时还大大增加了零件制造的碳排放量，从而存在经济性和环境友好性差的缺陷。

超高强钢辊压为采用渐变成型技术，通过若干套滚轮实现超高强度材料的渐变成型，具有零件精度较高的优点，并且可避免一次成型的应力集中、破裂、回弹以及表面伤痕等缺陷。但是，目前采用的超高强度钢辊压技术生产门槛总成，对于不同车型需各自开发一套门槛结构，并且使用的材料不同，从而需配套各自的工装夹具、模具、检具和盛具等，存在生产成本投入高、通用性极低的缺陷，对于产量较低或停产的车型，大大浪费了资源。

铝合金挤压为轻合金的挤压工艺，可连续生产等截面型材。但其用于生产门槛总成，挤压工艺同样需要增加加热炉、矫直等设备和工序，存在工序复杂，生产效率低的缺陷。同时，铝合金的材料成本远远高于钢铁材料，而强度又远远低于钢铁材料，使得采用铝合金生产，需增加材料厚度才能满足强度性能的基本要求，从而存在生产成本高和空间利用率低的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车门门槛总成及车辆，以解决现有门槛总成存在通用性低、生产成本高和生产效率低，以及工序复杂的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种车门门槛总成，包括相互连接的地板门槛和侧围门槛，所述地板门槛和侧围门槛之间形成有封闭腔体；

沿车身X向，所述地板门槛为分段形式，包括通过焊接依次相连的地板门槛前段、地板门槛中段和地板门槛后段；

所述侧围门槛也为分段形式，对应包括通过焊接依次相连的侧围门槛前段、侧围门槛中段和侧围门槛后段；

所述地板门槛中段和侧围门槛中段根据匹配不同轴距的车型选用不同长度。

优选的，所述封闭腔体的截面为矩形，所述封闭腔体在地板门槛中段和侧围门槛中段的上部为用于安装密封条的止口边、中部为具有加强作用的加强筋、下部为方便涂覆密封胶的止口错边。

优选的，所述封闭腔体在所述地板门槛中段依次形成有第一上止口边、第一止口圆角、第一门槛横臂、第一过渡圆角、第一门槛纵臂、第二过渡圆角、第三过渡圆角、第二门槛纵臂、第四过渡圆角、第五过渡圆角、第三门槛纵臂、第六过渡圆角、第二门槛横臂、第二止口圆角和第一下止口边；

所述封闭腔体在所述侧围门槛中段依次形成有第二上止口边、第三止口圆角、第三门槛横臂、第七过渡圆角、第四门槛纵臂、第八过渡圆角、第九过渡圆角、第五门槛纵臂、第十过渡圆角、第四门槛横臂、第四止口圆角和第二下止口边；