[发明专利]一种皮卡车货箱安装结构

说明书

本发明公开了一种皮卡车货箱安装结构，包括货箱总成、车架总成、后桥总成和两个钢板弹簧，所述货箱总成与所述车架总成连接，所述车架总成包括两个车架纵梁，两个所述钢板弹簧的前后两端分别于两个所述车架纵梁连接，两个所述钢板弹簧的中部分别于所述后桥总成的左右两侧连接，两个所述钢板弹簧的下侧均抵靠在所述后桥总成上，两个所述钢板弹簧的中部分别设置有一个向上凸起的弹性缓冲块，两个所述车架纵梁的下侧对应所述弹性缓冲块的位置分别设置有一个用于限制所述钢板弹簧的跳动上极限的限位支架；所述货箱总成为平底货箱。本发明能够限制钢板弹簧的跳动上极限，减小轮胎包络上极限，从而可以减小后轮毂包体积，将传统货箱改变为平底货箱。

技术领域

本发明涉及皮卡车，具体涉及一种皮卡车货箱安装结构。

背景技术

大多数皮卡都具有很好的越野性、舒适性和装载能力，货箱深度大多大于500mm，车身后轮毂包需凸起避让轮胎包络，较大凸起部分牺牲了货箱容积，无法满足部分用户载货需求。皮卡车的后桥结构与轮胎包络有着密切关系，现有的后桥结构的轮胎包络使得后轮毂包需凸起，若单独开发一款无后轮毂包凸起的车型，即实现平底货箱，需上抬货箱底板，减小货箱深度来实现，开发周期长，成本投入大，且货箱深度变浅，装载容积变小，市场竞争力减小。

CN207535641U公开了一种汽车后桥连接总成，该实用新型的后桥壳体水平横向设置于车身纵梁后方下侧，板簧底座水平设置在后桥壳体下侧，板簧底座与后桥壳体之间采用U型锁紧栓锁紧固定，减震器倾斜向下设置在车身纵梁和板簧底座之间，多块减震板簧水平设置在两个U型锁紧栓之间的板簧底座上，多块减震板簧两侧分别设置有限位板卡，板簧支架水平设置在多块减震板簧上侧中部，板簧支架上方四侧分别竖直设置有承料翻边，板簧支架两侧的承料卡槽与后桥壳体焊接固定。该实用新型结构设计合理，能够提高汽车后桥的结构强度，增加汽车后桥的承载能力，避免汽车后桥在恶劣工况行驶过程中产生扭曲变形，保证车辆行驶安全。但是该实用新型无法减小轮胎包络上极限，无法减小后轮毂包体积。

CN204775528U公开了了一种车辆，包括：具有后端部和下侧的铝皮卡车货箱；机械地连接至铝皮卡车货箱的底梁，底梁具有面向邻近于后端部的下侧的上表面，底梁包括形成在上表面中的排出槽，其中所述底梁限定在所述排出槽中的一个或多个开口。该实用新型还提供了一种用于皮卡车的后部底梁以及一种用于皮卡车的底梁和底板组件。该实用新型能够实现使得在车辆外部可见表面不会存在残留流体痕迹。但是该实用新型的货箱仍是采用的后轮毂包凸起的结构。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种皮卡车货箱安装结构，能够限制钢板弹簧的跳动上极限，减小轮胎包络上极限，从而可以减小后轮毂包体积，实现将具有凸起的后轮毂包的传统货箱改变为平底货箱。

本发明的一种皮卡车货箱安装结构，包括货箱总成、车架总成、后桥总成和两个钢板弹簧，所述货箱总成与所述车架总成连接，所述车架总成包括两个车架纵梁，两个所述钢板弹簧的前后两端分别于两个所述车架纵梁连接，两个所述钢板弹簧的中部分别于所述后桥总成的左右两侧连接，两个所述钢板弹簧的下侧均抵靠在所述后桥总成上，两个所述钢板弹簧的中部分别设置有一个向上凸起的弹性缓冲块，两个所述车架纵梁的下侧对应所述弹性缓冲块的位置分别设置有一个用于限制所述钢板弹簧的跳动上极限的限位支架；所述货箱总成为平底货箱。

进一步，所述限位支架包括支架底板和多个支撑侧板，多个所述支撑侧板的上端均与所述车架纵梁连接，多个所述支撑侧板的下端均与所述支架底板连接，并且所述支架底板的下表面朝向所述弹性缓冲块的上表面。

进一步，所述支架底板的下表面与所述车架纵梁之间的间距为10mm-25mm。

进一步，所述限位支架的材质采用510L钢。