[发明专利]用液压的多回路-助力车辆制动设备进行的行车制动

说明书

本发明提出，将用于电动车或者混合动力车的液压的双回路‑助力车辆制动设备（1）的车轴的车轮制动器（2）连接到制动回路（I、II）上并且在时间错开的情况下用助力‑制动压力发生器（5）向所述两条制动回路（I、II）加载制动压力。由此，可以对所述车辆的在制动期间作为发电机来运行的电马达（23）的减速作用进行补偿。

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的、用液压的多回路-助力车辆制动设备进行的行车制动、也就是通过用助力来产生液压的制动压力的方式对所述液压的多回路-助力车辆制动设备的车轮制动器进行的操纵。所述行车制动是所规定的对于车辆制动设备或者其车轮制动器的操纵。其他的制动操纵是可能的。

背景技术

国际专利申请WO 2012/150 120 A1公开了一种具有电液的助力-制动压力发生器的液压的双回路-助力车辆制动设备，所述电液的助力-制动压力发生器具有活塞-缸-单元，该活塞-缸-单元的活塞为了产生制动压力而能够借助于电马达通过丝杠传动装置在缸中移动。通过用于每条制动回路的助力阀和用于每个车轮制动器的进口阀，液压的车轮制动器被连接到助力-制动压力发生器上或者被连接到其缸上。所述车轮制动器分别通过出口阀被连接到无压力的制动液储存容器上。用所述进口阀和出口阀，可以单个地调节每个车轮制动器中的车轮制动压力。对于在助力-制动压力发生器失灵时的辅助制动来说，已知的车辆制动设备具有能用人力操纵的主制动缸，该主制动缸在行车制动的期间通过分离阀的关闭在液压方面与制动回路分开。所述主制动缸在行车制动时用作用于制动压力的定值器。

发明内容

所述用于实施按本发明的行车制动的车辆制动设备被构造为液压的多回路-助力车辆制动设备。它具有助力-制动压力发生器，两条或者更多条制动回路通过每条制动回路一个助力阀被连接到所述助力-制动压力发生器上，所述制动回路分别具有一个或者多个液压的车轮制动器。每个车轮制动器通过进口阀被连接到各自的制动回路上，并且每个车轮制动器具有出口阀，通过该出口阀能够降低车轮制动压力。所述车轮制动压力是车轮制动器中的制动压力。所述出口阀将车轮制动器比如与一个或者多个液压蓄能器或者一个或者也多个无压力的制动液储存容器连接起来，从而通过出口阀的打开能够降低所配属的车轮制动器中的车轮制动压力。

所述助力-制动压力发生器比如能够具有活塞-缸-单元，所述活塞-缸-单元的活塞为了产生制动压力而能够借助于电马达通过丝杠传动装置在所述活塞-缸-单元的缸中移动。另一种可行方案是能用电马达来驱动的、作为助力-制动压力发生器的液压泵。列举仅仅是示范性的并且不是穷举的。

为了进行按照权利要求1的特征的按本发明的行车制动，用所述助力-制动压力发生器在制动回路中产生制动压力，所述助力-制动压力发生器通过打开的进口阀并且在出口阀关闭时向这条制动回路的车轮制动器加载制动压力、即制动回路压力并且通过这种方式对其进行操纵。所述受到压力加载的制动回路的助力阀已经被打开或者被打开，其他的制动回路的助力阀已经被关闭或者被关闭。所述制动回路压力是在制动回路中存在的液压压力或者制动压力。

也能够在多条制动回路中与所述助力-制动压力发生器一起来产生所述制动回路压力。也可能的是，首先在所有制动回路中或者在多条制动回路中一起用所述助力-制动压力发生器来产生制动回路压力，并且自达到特定的制动回路压力起进一步用助力-制动压力发生器来提高一条或者多条制动回路中的制动回路压力，并且通过其他的制动回路的助力阀的关闭将所述其他的制动回路与助力-制动压力发生器分开，使得其制动回路压力不会进一步升高。

所述其他的制动回路能够没有压力并且其车轮制动器能够未被操纵或者其经受压力加载并且其车轮制动器被操纵。当在一条或者多条制动回路中用所述助力-制动压力发生器产生压力期间，所述其他的制动回路——其助力阀关闭——中的制动回路压力不能用所述助力-制动压力发生器来改变。可能的是，通过车轮制动器的出口阀的打开来降低所述其他的制动回路中的制动回路压力或者车轮制动压力并且由此降低所述车轮制动器的制动力。

从属权利要求的主题是在独立权利要求中所说明的发明的改进方案和有利的设计方案。