[发明专利]一种主动热管理控制方法、装置、车辆及存储介质

说明书

本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种主动热管理控制方法、装置、车辆及存储介质，主动热管理控制方法通过测试车辆，在测试车辆的过程中获取的低温工况占比，基于低温工况占比确定主动热管理的基础时间和基础温度；获取环境参数并基于环境参数对基础时间进行修正，以确定主动热管理的目标时间；基于目标时间和基础温度进行主动热管理。充分考虑了环境因素对主热管理的影响，通过环境因素对主动热管理的目标时间进行修正，可适应车辆所处的环境，提高后处理系统的适应性和使用寿命。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种主动热管理控制方法、装置、车辆及存储介质。

背景技术

国六排放标准的柴油机后处理系统包括DOC(柴油机氧化催化器)、DPF(柴油机颗粒捕集器)、SCR(选择催化还原器)，面临着市场高硫油导致的硫中毒、低排温工况被动再生减弱导致DPF积碳快、排温低时SCR结晶风险大等多重挑战；这些问题会导致后处理系统故障频发，排放超标，寿命缩短，影响车辆运营效率。

对此，现有技术中为了解决上述问题，通常通过检测尾气后处理装置的实际温度和阈值温度进行比较，当实际温度小于阈值温度时，进行主动热管理，而阈值温度一般为满足尾气后处理装置正常工作时的下限温度，这种控制方法虽然能够在一定程度上保障后处理的正常运行，但是缺乏对作业环境因素(如环境温度、环境压力以及空气湿度等)的考量，当车辆处于不同的作业环境中时，上述方案明显缺乏适应性。

发明内容

本发明的目的在于：提供一种主动热管理控制方法、装置、车辆及存储介质，以解决相关技术中进行主动热管理时，缺乏对环境因素的考量，导致主动热管理缺乏对环境因素的适应性的问题。

一方面，本发明提供一种主动热管理控制方法，该主动热管理控制方法包括：

测试车辆，获取车辆在测试过程中的低温工况占比，当所述车辆处于所述低温工况时，所述车辆的实际后处理温度低于后处理温度阈值，所述低温工况占比为所述车辆在测试过程中处于低温工况的总时间与测试的总时间的比值；

基于所述低温工况占比确定主动热管理的基础时间和基础温度；

获取环境参数，所述环境参数包括环境温度、环境压力和/或空气湿度；

基于所述环境参数对所述基础时间进行修正，以确定主动热管理的目标时间；

基于所述目标时间和所述基础温度进行主动热管理。

作为主动热管理控制方法的优选技术方案，测试车辆包括：

设定车辆的测试时间和测试里程；

开始测试车辆后，实时获取车辆的实际运行时间和实际运行里程；

当实际运行时间等于所述测试时间或者实际运行里程等于所述测试里程时结束测试车辆，且记录结束测试车辆时的时间以作为测试的总时间。

作为主动热管理控制方法的优选技术方案，基于所述低温工况占比确定主动热管理的基础时间和基础温度包括：

将所述低温工况输入预设的时间模型，由所述时间模型输出基础时间；

将所述低温工况输入预设的温度模型，由所述温度模型输出基础温度。

作为主动热管理控制方法的优选技术方案，基于所述环境参数对所述基础时间进行修正，并获得主动热管理的目标时间包括：

基于所述环境参数确定所述低温工况占比的修正参数；

基于所述修正参数和所述基础时间确定主动热管理的目标时间。

作为主动热管理控制方法的优选技术方案，所述环境参数包括环境温度、环境压力和空气湿度，基于所述环境参数确定所述低温工况占比的修正参数包括：