[发明专利]一种AMT变速器及新能源汽车

说明书

本发明属于车辆技术领域，解决了现有AMT变速器的换挡过程复杂、换挡耗时较长、跛行回家功能不可靠的技术问题，提供了一种AMT变速器及新能源汽车，该AMT变速器包括动力输入轴、包括至少两对分别啮合的第一主动齿轮和第一被动齿轮的第一档位组和第一同步器、包括至少两对分别啮合的第二主动齿轮和第二被动齿轮的第二档位组和第二同步器以及动力输出轴，第一同步器和第二同步器分别用于选择性地将其中之一的第一主动齿轮或第二主动齿轮与动力输入轴可分离地配合；动力输出轴对应地连接并接受与动力输入轴可分离地配合的第一被动齿轮或者第二被动齿轮所传递的动力。本发明具有简化换挡过程、减少换挡耗时、保证跛行回家功能可靠的优点。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种机械式自动变速器(AutomatedMechanical Transmission)即AMT变速器及新能源汽车。

背景技术

目前，随着国内新能源汽车尤其是新能源商用车快速发展，机械式自动变速器即AMT变速器特别是高速AMT变速器在新能源商用车的应用越来越广泛，AMT能够大幅度降低成本，节省空间，势必成为新能源商用车的动力系统解决方案。AMT大多数采用4速AMT方案即采用四个齿轮组按序列布置，由换挡机构进行换挡，从而AMT的档位布置也对应地多为按1、2、3、4档序列布置，这就导致换挡机构在非序列换挡情况下需要经过复杂的选档过程，导致换挡时间增加，当换挡机构的选档或者换挡电机失效时，不能保证动力系统能够输出足够大扭矩，导致跛行回家功能不能可靠地实施。

因此，亟需提供一种简化换挡过程、减少换挡耗时、保证跛行回家功能可靠的AMT变速器及新能源汽车。

发明内容

本发明针对上述现有技术的不足，为实现本发明一个目的，提供了一种AMT变速器，所述AMT变速器包括：

壳体；

动力输入轴；

第一档位组和第一同步器，所述第一档位组包括至少两对分别啮合的第一主动齿轮和第一被动齿轮，所述第一同步器用于选择性地将其中之一的所述第一主动齿轮与所述动力输入轴可分离地配合；

第二档位组和第二同步器，所述第二档位组包括至少两对分别啮合的第二主动齿轮和第二被动齿轮，所述第二同步器用于选择性地将其中之一的所述第二主动齿轮与所述动力输入轴可分离地配合；

动力输出轴，其与各个所述第一被动齿轮和各个所述第二被动齿轮相连接，且对应地接受与所述动力输入轴可分离地配合的所述第一被动齿轮或者/和所述第二被动齿轮所传递的动力。

进一步的，AMT变速器还包括分别与第一同步器和第二同步器相连并控制工作的第一换挡电机和第二换挡电机。

进一步的，第一主动齿轮包括一档主动齿轮和三档主动齿轮，第一被动齿轮包括一档被动齿轮和三档被动齿轮，第二主动齿轮包括二档主动齿轮和四档主动齿轮，第二被动齿轮包括二档被动齿轮和四档被动齿轮。

进一步的，各对啮合的第一主动齿轮和第一被动齿轮与各对啮合的第二主动齿轮和第二被动齿轮排列成沿第一方向相互平行，动力输入轴和动力输出轴排列成沿垂直于第一方向的第二方向相互平行。

进一步的，动力输入轴与各个第一主动齿轮和各个第二主动齿轮均通过滚针轴承配合。

进一步的，动力输出轴与各个第一被动齿轮和各个第二被动齿轮均通过花键固定连接。

进一步的，AMT变速器还包括分别控制第一同步器和第一同步器运动的控制器，控制器用于控制实施同档位组档位升降模式，同档位组档位升降模式包括控制器控制第一同步器将与动力输入轴相配合的第一主动齿轮分离并按升档位或降档位选择另一个的第一主动齿轮与动力输入轴相配合，或者控制器控制第二同步器将与动力输入轴相配合的第二主动齿轮分离并按升档位或降档位选择另一个的第二主动齿轮与动力输入轴相配合。