[发明专利]用于机动车的离合器、尤其是双离合器

说明书

本发明涉及一种用于机动车的离合器、尤其是双离合器，其具有至少一个离合器片组、至少一个操纵活塞和至少一个用于输入冷却流体的冷却流体输入，并且具有至少一个用于至少部分地阻挡冷却流体的阻挡元件，离合器片组具有内部离合器片和外部离合器片和至少一个朝向操纵活塞的端部离合器片，在操纵活塞的接合位置中，力从操纵活塞作用在离合器片组上，使得借助离合器片组能在离合器的输入侧和输出侧之间传递扭矩，借助冷却流体输入和借助阻挡元件能给离合器片组供应冷却流体，离合器片组能借助冷却流体被调温、尤其是被冷却。所述阻挡元件设计为单独的构件、即阻挡环，其具有至少一个导引段，借助所述阻挡环的导引段能向所述离合器片组输送冷却流体。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的离合器、尤其是双离合器，其具有至少一个离合器片组、具有至少一个操纵活塞并且具有至少一个用于供应冷却流体的冷却流体供应结构(Kühlfluidzufuhr，或者说冷却流体输入结构)，并且具有至少一个用于至少部分地阻挡冷却流体的阻挡元件(Stauelement)，其中，所述离合器片组具有内部离合器片和外部离合器片以及至少一个端部离合器片，其中，所述端部离合器片朝向所述操纵活塞，其中，在所述操纵活塞的接合位置中，力从所述操纵活塞作用在所述离合器片组上，使得借助离合器片组能在离合器的输入侧和输出侧之间传递扭矩，其中，借助冷却流体供应结构和借助阻挡元件能向所述离合器片组供应冷却流体，并且其中，所述离合器片组能借助冷却流体被调温(temperierbar)、尤其是被冷却。

背景技术

相应的用于机动车的双离合器例如由DE 100 49 474 A1已知，本发明由所述双离合器出发。双离合器在此具有两个离合器片组，其中，每个离合器片组都配置有操纵活塞。双离合器还具有用于供应冷却流体的冷却流体供应结构。在双离合器的内部布置有用于至少部分地阻挡冷却流体的阻挡元件。每个离合器片组具有内部离合器片和外部离合器片以及至少一个端部离合器片，其中，该端部离合器片分别朝向操纵活塞。在每个操纵活塞的接合位置中，力从操纵活塞作用到相邻的离合器片组上，从而借助该离合器片组能在离合器的输入侧和输出侧之间传递扭矩。在每个操纵活塞的脱离位置(Ausrückposition)中，基本上没有力从操纵活塞作用到离合器片组上，从而借助离合器片组基本上不能在输入侧和输出侧之间传递扭矩。借助冷却流体供应结构并且借助阻挡元件能向离合器片组供应冷却流体，其中，离合器片组能够借助冷却流体被调温，尤其是被冷却。内部离合器片布置在内部离合器片支架上，外部离合器片布置在外部离合器片支架上。内部离合器片和外部离合器片在其两个端侧具有摩擦片，借助该摩擦片在两个相邻的离合器片之间传递扭矩或者能传递扭矩。端部离合器片在至少一个朝向邻接的离合器片的端侧上也具有摩擦片。尤其是当离合器滑转运行时，当内部离合器片支架和外部离合器片支架以不同的速度旋转时，内部离合器片和外部离合器片显著升温。通过使冷却流体围绕内部离合器片和外部离合器片流动来冷却该内部离合器片和外部离合器片。

在前面已提到的DE 100 49 474 A1中，公开了阻挡元件的两种不同的实施方案。在第一实施方案中，阻挡元件焊接在内部离合器片支架的端侧上。在第二实施方式中，端部离合器片具有冷却流体导引段。借助阻挡元件的该实施方案，应当实现围绕相关离合器片组的内部离合器片和外部离合器片的均匀流动并且因此实现对所有这些离合器片的均匀冷却。

现有技术中已知的实施方式尚未最佳地设计。当内部离合器片和/或外部离合器片静止时，也就是说尤其是不旋转时，较小的离心力或者甚至没有离心力作用到冷却流体上，由此更少的冷却流体围绕内部离合器片和外部离合器片流动，从而使内部离合器片和外部离合器片的冷却变差。在某些情况下，尽管设置了阻挡元件，但当内部离合器片和/或外部离合器片静止时，冷却流体从这些离合器片旁边流过，尤其是向外沿轴向流出。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题是，这样设计并且改进已知的用于机动车的离合器，使得离合器片组的冷却、尤其是内部离合器片和外部离合器片的冷却得到了改善或者被改善，尤其是因此也简化了离合器的制造和装配。