[发明专利]一种管结构、转向架及轨道车辆

说明书

本发明公开了一种管结构、转向架和轨道车辆，该管结构的管体包括金属内衬管和复合材料层，金属内衬管的内腔包括主腔体和至少一个隔离腔，主腔体形成气体流道，隔离腔与主腔体的非隔离壁一侧的金属内衬管部分管壁设有安装结构；本发明中的管体由金属管内衬和复合材料层形成，金属内衬管的内腔隔离形成隔离腔和主腔体，隔离腔与主腔体二者的非隔离壁上设置安装结构，用于安装零部件的安装座，这样安装结构不设置于形成气体流道的管壁，二者设置相互独立，安装结构的设置不会影响气体流道密封性能，兼顾实现安装结构稳定设置以及气体流道密封性能。另外，本发明中管体外层为复合材料层，在实现相同使用强度的前提下，管体重量相对比较轻。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种管结构、转向架及轨道车辆。

背景技术

转向架横梁作为地铁、动车组、高铁等转向架的主承载部件，横梁安装了大量的承力构件，如：横向减振器、牵引拉杆、制动夹钳、牵引电机、横向止挡等零部件，同时部分横梁还可作为空气弹簧的附加气室，降低空气弹簧的阻尼。

也就是说，转向架横梁通常既应当具有足够的强度以满足承载需求，也应当具有中空密封性能以满足形成附加气室需求。当前，转向架横梁通常使用中空结构的金属管，其内部作为气体通道，通过合理选择金属管的壁厚满足承载需求。

然而，金属材质横梁存在结构重量较重、存在金属材料腐蚀等问题，同时横梁成型大量采用焊接工艺，成型工艺复杂。

因此，如何克服上述缺陷中至少一者，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的其中一目的为提供一种结构强度高且内部气体通道密封性好的管结构。本发明的另一目的为提供包括上述管结构的转向架和轨道车辆。

本发明提供一种管结构，包括管体，所述管体包括金属内衬管和复合材料层，所述复合材料层成型于所述金属内衬管的外壁，所述金属内衬管的内腔包括主腔体和至少一个隔离腔，所述隔离腔与所述主腔体密封隔离，所述主腔体形成气体流道，所述隔离腔与所述主腔体的非隔离壁一侧的所述金属内衬管部分管壁设有安装结构，用于安装零部件安装座。

本发明中的管体由金属管内衬和复合材料层形成，金属内衬管的内腔隔离形成隔离腔和主腔体，隔离腔与主腔体二者的非隔离壁上设置安装结构，用于安装零部件的安装座，这样安装结构不设置于形成气体流道的管壁，二者设置相互独立，安装结构的设置不会影响气体流道密封性能，兼顾实现安装结构稳定设置以及气体流道密封性能。另外，本发明中管体外层为复合材料层，在实现相同使用强度的前提下，本发明所提供的管体重量相对比较轻。

可选的，所述金属内衬管的内腔中设有至少一个隔离板，所述隔离板将所述金属内衬管的内腔隔离形成所述主腔体和所述隔离腔，所述隔离板和所述金属内衬管局部内壁围合形成所述隔离腔；

或者，还包括密封盒，所述密封盒固定于所述金属内衬管内腔，所述密封盒形成所述隔离腔。

可选的，各所述隔离板与所述金属内衬管一体成型。

可选的，所述金属内衬管的两端开口位置还固定有安装板，所述安装板上设置有通孔和连接孔，所述连接孔用于与外部零部件配合连接，所述主腔与所述通孔连通形成气体流道。

可选的，所述安装板为框型结构，所述框型结构与所述金属内衬管焊接固定，所述框型结构的内框四个角部向内突形成安装台，所述连接孔设置于所述安装台，所述内框和各所述安装台之间形成所述通孔。

可选的，所述安装板还固定有管路接口。

可选的，还包括管路接口，所述管路接口焊接固定于所述金属内衬管，并且内部端口伸至所述金属内衬管的主腔体；

或者/和，所述管体包括两端部管段以及连接于两端部管段之间的连接管，连接管的一侧壁向内凹陷形成凹陷部；