[发明专利]锁止机构总成和电动重卡

说明书

本公开涉及一种锁止机构总成和电动重卡，包括用于与车身连接的车身端和用于与电池箱连接的电池端，所述电池端包括用于固定在所述电池箱上的锁紧销轴(4)，所述车身端包括用于固定在车身上的连接件(1)，多个滑动连接于连接件(1)的锁紧卡爪(2)和连接于所述连接件(1)且用于驱动多个锁紧卡爪(2)抵紧于所述电池箱的锁紧销轴(4)的外周壁的驱动装置(3)，所述锁紧销轴(4)开设有锁止环槽(41)，多个所述锁紧卡爪(2)均构造有用于嵌入所述锁止环槽(41)的锁止凸块(21)。本公开涉及的锁止机构总成，可以使电池箱稳定地连接在电动重卡上。

技术领域

本公开涉及新能源汽车的电池设备领域，具体地，涉及锁止机构总成和电动重卡。

背景技术

当前，我国新能源汽车产业快速发展，重卡电动化正成为交通领域大气治污与绿色低碳发展的重要组成部分。

对于电动重卡的动力电池，相较于充电模式，换电模式具有换电时间短、运营效率高、电池寿命长、充换电站建设难度低等特点，且针对重卡重资产属性、高出行率等属性，换电模式在能量补给、出行率方面都具优势。在车辆续航能力较弱的时候开进换电站，站内设备会自动取下当前电池，更换上满电量的新电池。

相关技术中，重卡包括有多个用于卡嵌到电池箱的框架的锁止机构，其中，为了使电池箱能够被锁止机构锁定，锁止机构与电池箱的框架的抵靠处之间存有一定的间隙。但是，在重卡高速行进过程中，遇到颠簸路段，由于间隙的存在，电池箱的晃动会比较大，甚至会使电池箱或重卡在电池箱和重卡连接的位置产生损坏。

发明内容

本公开的目的是提供一种锁止机构总成和电动重卡，可以使电池箱稳定地连接在电动重卡上。

为了实现上述目的，提供一种锁止机构总成，包括用于与车身连接的车身端和用于与电池箱连接的电池端，所述电池端包括用于固定在所述电池箱上的锁紧销轴，所述车身端包括用于固定在车身上的连接件，多个滑动连接于连接件的锁紧卡爪和连接于所述连接件且用于驱动多个锁紧卡爪抵紧于所述锁紧销轴的外周壁的驱动装置，所述锁紧销轴开设有锁止环槽，多个所述锁紧卡爪均构造有用于嵌入所述锁止环槽的锁止凸块。

可选地，所述连接件为圆盘体，所述圆盘体开设有多个用于嵌设所述锁紧卡爪的滑槽，多个所述滑槽与多个所述锁紧卡爪一一对应，所述圆盘体还转动连接有蜗轮盘，所述锁紧卡爪构造有卡爪齿条，所述蜗轮盘的一侧设置有配合所述卡爪齿条的螺旋齿条，多个所述锁紧卡爪均连接于所述蜗轮盘，所述驱动装置为电机，所述电机的输出轴连接有蜗杆，所述蜗轮盘的另一侧沿自身的圆周方向构造有配合所述蜗杆的旋转齿条，所述电机驱动多个所述锁紧卡爪相互靠近或相互远离。

可选地，所述滑槽的槽壁沿所述滑槽的长度延伸方向构造有限位卡块，所述锁紧卡爪开设有用于嵌设所述限位卡块的限位槽。

可选地，多个所述锁紧卡爪和所述圆盘体的中心点之间的距离均相等。

可选地，多个所述锁紧卡爪沿所述圆盘体的圆周方向均匀布置。

可选地，所述锁止凸块还构造有配合所述锁止环槽的槽壁的斜面。

可选地，所述锁紧卡爪形成有用于抵靠所述锁紧销轴的前端的限位平台。

可选地，所述圆盘件连接有多个用于配合所述电机的蜗杆。

根据本公开的第二个方面，提供一种电动重卡，所述电动重卡包括车身和电池箱，所述电动重卡还包括如上所述的锁止机构总成。

可选地，所述电池箱位于所述车身的车身端的正上方。

通过上述技术方案，当电池端的锁紧销轴连接到车身端时，车身端的驱动装置驱动多个锁紧卡爪抵靠在锁紧销轴的外周壁，并使锁紧卡爪的锁止凸块嵌入锁紧销轴的锁止环槽内，实现对电池端的锁定，其中多个锁紧卡爪抵紧于锁紧销轴，因此，当电池箱连接于电动重卡时，锁紧销轴与电池箱之间没有间隙，进而使得电池箱在重卡行驶的过程中不会产生晃动。