[发明专利]新能源概念纯电动汽车

权利要求书

1.新能源概念纯电动汽车创新技术方法，其特征是，秉持“节能、减排”的创新思维，依托成熟的传统汽车技术基础集成融合前沿的飞轮储能器技术，揭示和运用动力机械“能量形式不对称转换”的技术原理，其核心技术是电磁驱动创新集成融合多级飞轮储能、多维轮轴杠杆助力系统技术，是电磁原动力在驱动、传动和汽车行驶动力总成系统整体的机械助力创新技术，深度挖掘利用汽车重力潜能驱动充电发电机转动做功发电，创新设计超级电容器为主和电池为辅的新车载电源模式，直接利用超级电容器电源为动力驱动提供电源，并在汽车行进中充电发电机持续为超级电容器电源充电的电源管控方法。

2.新能源概念纯电动汽车创新驱动系统是由飞轮转子特型驱动电机、重力飞轮和动力转角齿轮箱所组成；飞轮转子特型驱动电机利用汽车宽度创新设计最大尺寸的驱动电机，电机最优选型顺序是三相变频调速感应电机、永磁和开关磁阻调速电机，电机设计适用定子凸极结构的分数槽集中绕组，至少是72极左右的定子，转子直径通常在1100mm，厚度在50mm左右，质量控制在35kg，中等质量的汽车驱动电机确定功率为20kw，驱动电源确定为国标电压380v，电机转速为3000r/mi为其转速的上限；重力飞轮设计与飞轮转子相同的质量和大小，飞轮转动轴为圆孔轴套留有空隙通过电机轴传递动力；动力转角齿轮箱是由是由4个模数、大小相同，安装十字位置相互啮合的伞形齿轮和定位润滑的轴承所组成，水平轴前后输出传递动力，上端立轴伞形齿轮轴应为圆孔轴套，中间穿过花键轴联接下端的伞形齿轮花键轴套驱动飞轮转子与重力飞轮的相互反向旋转，实现储能、助力和平衡的多重目的。

3.创新设计的液力变扭器飞轮，针对飞轮转子驱动电机中低速的特点，变扭器利用平置安装的空间优势创新设计大于5倍的传动比动力输出，创新组合设计重力飞轮的重力轮环与变扭器为轮毂的变扭器飞轮机械组件，变扭器飞轮要置于封闭的外壳内，以及与外壳上部由两个伞形齿轮构成的动力转角齿轮箱联接传动轴。

4.驱动桥的创新设计，前轮或后轮两轮驱动车型适用后轮或前轮的由变扭器飞轮和差速器两个组件构成的集成一体驱动桥系统，后轮或前轮的车桥机构是由独立的充电发电机所组成，对于四轮驱动的车型适用前或后驱动桥是由变扭器飞轮、差速器和两侧发电机所组成的集成一体的驱动桥系统，汽车在运动中由车轮驱动充电发机做功发电。

5.充电发电机的创新设计，充电发电机创新设计最适宜采用开关磁阻发电机，定子里侧安装6-8极励磁绕组，外侧安装发电绕组，在定子的一端安装永磁励磁发电绕组绕圈，而转子设计为细长的与定子凸极匹配的凸极转子，同时在转子一端上安装永磁嵌入式硅钢内转子，这种励磁和发电一体的发电机适宜为独立发电机的车桥所采用；而4轮驱动车桥的两个发电机，适宜采用由外部提供励磁电源类型的开关磁阻发电机。

6.对于商用汽车同样采用乘用车相同的创新驱动系统，动力匹配依据车型实际需求选配，特别是对于载重卡车动力传递的变速、减速、差速器驱动桥和车轮轮毂减速装置的设计是仍旧保持传统汽车的原样及布局，目的是保持强大的驱动牵引力的机械助力是必要的。

7.创新设计的电源系统，创新设计适配的大容量的超级电容器为主和电池为辅的组合电源技术方法，驱动电源采用12V或者24V串联超级电容和电池组多组并联成大容量电源模式，车载电源由逆变器整流升压至380V的交流电流输出，再经变频器控制驱动电机的技术方法，优先利用超级电容器为整车驱动及其它系统直接提供电源，再利用其在行进中持续充电能力同步为超级电容器电源充电补充电能。

8.电源控制管理系统，控制经由超级电容器为整车驱动及其它系统直接提供电源的管控技术方法，管控充电发电机直接为超级电容器持续充电补充电能，充电电源如有溢出时再为电池充电的管理控制技术方法。

9.新能源概念纯电动汽车技术方法和相关产品，其特征是，依托成熟传统汽车技术基础集成融合前沿的飞轮储能器技术，秉持“节能、减排”的创新思维，创新发明旨在充分提高电磁驱动系统效能的多极飞轮储能、多级轮轴杠杆机械助力系统技术，深度挖掘利用汽车重力潜能直接转化为动力的创新应用技术及产品在广泛领域的相关应用。