[发明专利]适用于天然气发动机的后处理结构及系统

说明书

本发明公开了一种适用于天然气发动机的后处理结构及系统，包括相互连接的第一端盖、第一隔板、整流板、第二隔板、三元催化器、进气管、第三隔板、第四隔板、出气管、第二端盖以及后处理器尾管；第二隔板上具有第一穿孔以及第二穿孔，第三隔板上具有第三穿孔以及第四穿孔，第四隔板上具有第五穿孔，第二端盖上具有第六穿孔；出气管的第一端顺次穿过第六穿孔、第五穿孔、第三穿孔以及第一穿孔；三元催化器的第一端顺次穿过第四穿孔以及第二穿孔。该发动机后处理系统，包括如上适用于天然气发动机的后处理结构。本发明提供的后处理结构及系统，实现了降低发动机的气流排气噪声，提高了用户的驾驶体验感。

技术领域

本发明属于商用车后处理器消声技术领域，具体涉及一种适用于天然气发动机的后处理结构及系统。

背景技术

随着国六阶段商用车气体发动机的应用成为行业关注焦点，天然气重卡市场保有量将会持续增加，作为行业节能减排和绿色制造的中坚力量。

目前，由于商用车天然气发动机本身较柴油发动机的排气流量和排温高，最高转速也较柴油发动机高很多，导致天然气发动机的后处理器中产生较大的气流噪声，且用常规的后处理器结构解决不了此气流噪声，用户主观体验感较差同时无法满足国家噪声法规要求。

相关技术中适用于国六柴油发动机的常规后处理器难以解决天然气发动机的高速气流噪声，且商用车后处理器的空间基本被催化剂结构使用，可用于优化噪声的消声结构单元受空间限制，可调整的余地较小。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种适用于天然气发动机的后处理结构及系统，所要解决的技术问题是如何实现在有限的空间内基于商用车后处理器的总成，适配商用车气体发动机，同时降低发动机的气流排气噪声，提高用户的驾驶体验感。

技术方案：为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一方面，本发明提供了一种适用于天然气发动机的后处理结构，所述适用于天然气发动机的后处理结构包括第一端盖、第一隔板、整流板、第二隔板、三元催化器、进气管、第三隔板、第四隔板、出气管、第二端盖以及后处理器尾管；

所述第一端盖与所述第二端盖相对设置，所述第一端盖相对所述第二端盖的一侧邻接有所述第一隔板，所述第二端盖相对所述第一端盖的一侧邻接有所述第四隔板；

所述第二隔板以及所述第三隔板位于所述第一隔板与所述第四隔板之间，所述第二隔板通过所述整流板与所述第一隔板固连，所述第三隔板位于所述第二隔板远离所述第一隔板的一侧；

所述进气管位于所述第三隔板与所述第四隔板之间，所述进气管呈一端开口另一端封闭的管体，所述进气管封闭的一端通过转接板与所述第四隔板固连；

所述第二隔板上具有第一穿孔以及第二穿孔，所述第三隔板上具有第三穿孔以及第四穿孔，所述第四隔板上具有第五穿孔，所述第二端盖上具有第六穿孔；

所述出气管呈两端开口的管体，所述出气管的第一端顺次穿过所述第六穿孔、所述第五穿孔、所述第三穿孔以及第一穿孔并凸出于所述第二隔板靠近所述第一隔板的侧壁，所述出气管的第二端与所述后处理器尾管固连，所述后处理器尾管位于所述第二端盖远离所述第四隔板的一侧；

所述三元催化器呈两端开口的管体，所述三元催化器的第一端顺次穿过所述第四穿孔以及所述第二穿孔并凸出于所述第二隔板靠近所述第一隔板的侧壁，所述三元催化器的第二端凸出于所述第三隔板靠近所述第四隔板的侧壁；

所述进气管的周壁上具有若干第五通孔，所述进气管的周壁与所述三元催化器的第二端的位置相对应；

所述出气管的第一端、所述三元催化器的第一端以及所述整流板对应设置，所述出气管的第一端以及所述三元催化器的第一端分别位于所述整流板的两侧，所述整流板上具有若干均匀间隔分布的第二通孔；