[发明专利]用于电动化车辆电池的充电时间预测

说明书

本公开提供了“用于电动化车辆电池的充电时间预测”。本公开涉及预测电动化车辆的电池的充电时间。示例性电动化车辆包括：电机，其被配置为提供旋转输出动力以驱动电动化车辆；电池组，其被配置为向电机输出电力；以及控制器。控制器被配置为预测指示电池组的充电速率的曲线(profile)。基于是否基于电池组的至少一个充电极限预测电池组将被充电来预测曲线。

技术领域

本公开涉及预测电动化车辆的电池的充电时间。

背景技术

电动化车辆不同于常规的机动车辆，因为电动化车辆使用由牵引电池供电的一个或多个电机来选择性地驱动。电机可代替内燃发动机或作为内燃发动机的补充来驱动电动化车辆。示例性电动化车辆包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆(FCV)和电池电动车辆(BEV)。

牵引电池是相对高压电池，其选择性地为电动化车辆的电机和其他电气负载供电。例如，插电式电动化车辆的牵引电池可在公共或私有电动化车辆充电站处进行充电。插电式电动化车辆包括充电端口，所述充电端口被配置为联接至所述电动化车辆充电站的插头。当插头联接至充电端口时，电动化车辆充电站可为牵引电池充电。

发明内容

一种根据本公开的示例性方面的电动化车辆尤其包括：电机，其被配置为提供旋转输出动力以驱动电动化车辆；电池组，其被配置为向电机输出电力；以及控制器。控制器被配置为预测指示电池组的充电速率的曲线(profile)。基于是否基于电池组的至少一个充电极限预测电池组将被充电来预测曲线。

在前述电动化车辆的另外的非限制性实施例中，控制器被配置为使用曲线来预测电池组达到目标荷电状态之前剩余的时间量。

在任一前述电动化车辆的另外的非限制性实施例中，目标荷电状态是100％。

在任一前述电动化车辆的另外的非限制性实施例中，目标荷电状态由用户设置并且小于100％。

在任一前述电动化车辆的另外的非限制性实施例中，基于到目标驾驶目的地的距离来确定目标荷电状态。

在任一前述电动化车辆的另外的非限制性实施例中，至少一个充电极限是温度极限，并且当电池组的温度低于温度阈值时，所述曲线指示电池组将基于温度极限进行充电。

在任一前述电动化车辆的另外的非限制性实施例中，控制器预测电池组将保持低于温度阈值的时间段。

在任一前述电动化车辆的另外的非限制性实施例中，至少一个充电极限是短期电流极限，并且当电池组准许基于短期电流极限进行充电时，曲线指示电池组将基于短期电流极限进行充电。

在任一前述电动化车辆的另外的非限制性实施例中，当所述电池组准许基于多个短期电流极限进行充电时，所述曲线指示所述电池组将基于短期电流极限中的每一个进行充电。

在任一前述电动化车辆的另外的非限制性实施例中，至少一个充电极限是电池单元保护极限，并且当控制器预测环境状况或电池组的状况将达到或超过电池单元保护阈值时，所述曲线指示电池组将基于电池单元保护极限进行充电。

在任一前述电动化车辆的另外的非限制性实施例中，曲线指示预测电池组是使用恒定电流充电还是恒定电压充电来进行充电。

在任一前述电动化车辆的另外的非限制性实施例中，电动化车辆包括充电端口，所述充电端口被配置为联接到插头。

在任一前述电动化车辆的另外的非限制性实施例中，插头是电动化车辆充电站的插头。

在任一前述电动化车辆的另外的非限制性实施例中，所述电动化车辆是电池电动车辆和插电式混合动力电动车辆中的一者。

一种根据本公开的示例性方面的方法尤其包括预测指示电池组的充电速率的曲线。基于是否基于电池组的至少一个充电极限预测电池组将被充电来预测曲线。