[发明专利]一种汽车用动力电机悬置总成结构

说明书

一种汽车用动力电机悬置总成结构，包括液压悬置、固定器，液压悬置拆卸安装于车身，固定器位于液压悬置的上方，液压悬置包括上通口、下通口和惯性通道，液压悬置能够对上通口与下通口之间的惯性通道长度进行调节，液压悬置包括有数个橡胶主簧、固定螺杆和主簧连接结构，主簧连接结构将橡胶主簧由外向内依次连接。使用者将液压悬置安装于汽车车身，使用者通过固定器将动力电机的安装板与液压悬置进行固定，固定器调节主簧连接结构所连接橡胶主簧的数量，与最外部橡胶主簧连接的橡胶主簧数量越多，液压悬置的刚性越大，液压悬置能够对上通口与下通口之间的惯性通道长度进行调节，进而能够调节阻尼液流经惯性通道所受到的阻尼大小。

技术领域

本发明属于液压悬置总成领域，具体地说是一种汽车用动力电机悬置总成结构。

背景技术

从七十年代末开始，世界各大汽车企业相继开展了液压悬置的研究和应用。液压悬置中液体经惯性通道在上、下腔之间往复流动，当液体流经惯性通道时，惯性通道内液柱惯性很大，在惯性通道的出、入口处为克服惯性通道内液柱的惯性损失了大量的能量，它使得液压悬置能很好地耗散振动能量，因此惯性通道形状因素（等效横截面积、长度等）对液压悬置减振性能影响显著，液压悬置的刚度主要有橡胶主簧提供，但是橡胶主簧的刚度无法进行调节，进而无法适应不同的路况，另外，现有的液压悬置多通过螺纹结构与动力电机进行连接，进而容易导致螺母松动等问题，使得动力电机的振动幅度增大。

发明内容

本发明提供一种汽车用动力电机悬置总成结构，用以解决现有技术中的缺陷。

本发明通过以下技术方案予以实现：

一种汽车用动力电机悬置总成结构，包括液压悬置、固定器，液压悬置拆卸安装于车身，固定器位于液压悬置的上方，液压悬置包括上通口、下通口和惯性通道，液压悬置能够对上通口与下通口之间的惯性通道长度进行调节，液压悬置包括有数个橡胶主簧、固定螺杆和主簧连接结构，主簧连接结构将橡胶主簧由外向内依次连接；

固定器上设置有限位器，固定器为主簧连接结构提供动力，进而调节主簧连接结构所连接橡胶主簧的数量，固定器包括与固定螺杆螺纹配合的固定螺母，固定器对主簧连接结构进行调节时，固定螺母会受到一个反向转动的力；

限位器能够对固定器进行限位。

如上所述的一种汽车用动力电机悬置总成结构，所述的液压悬置还包括顶部开口的壳体、上惯性通道板、下惯性通道板、凹槽、解耦盘、数个连接通口、底膜、外通口、数个骨架和调节结构，数个橡胶主簧均固定安装于壳体的顶部，上惯性通道板固定安装于壳体内，下惯性通道板转动安装于壳体内，下惯性通道板的顶面与上惯性通道板的底面滑动接触配合，惯性通道开设于上惯性通道板的底面，惯性通道为C字形结构，上通口开设于上惯性通道板的顶部，上通口与惯性通道的一端互通，下通口开设于下惯性通道板的底面，下通口与惯性通道互通，凹槽开设于上惯性通道板的底面中部，解耦盘固定安装于凹槽内，数个连接通口分别开设于上惯性通道板顶面、或下惯性通道板底面，连接通口均与凹槽互通，底膜固定安装于壳体的内壁下部，外通口开设于壳体的一侧下部，骨架分别嵌入安装于对应的橡胶主簧的顶部，固定螺杆嵌入安装于最上方的骨架上，除最上方的骨架外的骨架顶面分别开设有通透的连接螺孔，调节结构能够带动下惯性通道板转动。

如上所述的一种汽车用动力电机悬置总成结构，所述的调节结构由第一电机、锥齿轮和锥齿环组成，第一电机固定安装于壳体的外壁一侧，第一电机的输出轴贯穿壳体并与壳体之间通过密封轴承连接，锥齿轮固定安装于第一电机的输出轴上，锥齿环固定安装于下惯性通道板的底面，锥齿环与锥齿轮啮合。

如上所述的一种汽车用动力电机悬置总成结构，所述的主簧连接结构由通透的活动螺孔、连接螺杆、通透的竖孔、竖轴和活动板组成，活动螺孔开设于固定螺杆的底面，连接螺杆位于活动螺孔内并与之螺纹配合，连接螺杆能够与连接螺孔螺纹配合，竖孔开设于连接螺杆的顶面，竖轴穿过竖孔并与之间隙配合，竖轴与竖孔之间设置有限位装置，竖轴的上端固定连接活动板的底面，活动板的底面通过密封轴承连接固定螺杆的顶面。