[发明专利]一种汽车用动力电机悬置总成结构

权利要求书

1.一种汽车用动力电机悬置总成结构，包括液压悬置（1）、固定器（2），液压悬置（1）拆卸安装于车身，固定器（2）位于液压悬置（1）的上方，其特征在于：液压悬置（1）包括上通口（106）、下通口（107）和惯性通道（108），液压悬置（1）能够对上通口（106）与下通口（107）之间的惯性通道（108）长度进行调节，液压悬置（1）包括有数个橡胶主簧（101）、固定螺杆（102）和主簧连接结构（6），主簧连接结构（6）将橡胶主簧（101）由外向内依次连接；

固定器（2）上设置有限位器（3），固定器（2）为主簧连接结构（6）提供动力，进而调节主簧连接结构（6）所连接橡胶主簧（101）的数量，固定器（2）包括与固定螺杆（102）螺纹配合的固定螺母（208），固定器（2）对主簧连接结构（6）进行调节时，固定螺母（208）会受到一个反向转动的力；

限位器（3）能够对固定器（2）进行限位，所述的主簧连接结构（6）由通透的活动螺孔（601）、连接螺杆（602）、通透的竖孔（603）、竖轴（604）和活动板（605）组成，活动螺孔（601）开设于固定螺杆（102）的底面，连接螺杆（602）位于活动螺孔（601）内并与之螺纹配合，连接螺杆（602）能够与连接螺孔螺纹配合，竖孔（603）开设于连接螺杆（602）的顶面，竖轴（604）穿过竖孔（603）并与之间隙配合，竖轴（604）与竖孔（603）之间设置有限位装置，竖轴（604）的上端固定连接活动板（605）的底面，活动板（605）的底面通过密封轴承连接固定螺杆（102）的顶面；

所述的固定器（2）还包括第一板（201）、第二板（202）、安装孔（203）、卡帽（204）、第一弹簧杆（205）、第一阻力装置、第二电机（206）、差速器结构（207）、换向结构（7），固定螺母（208）转动安装于第二板（202）的底面，安装孔（203）开设于第二板（202）的底面，卡帽（204）的底面能够与活动板（605）卡合，卡帽（204）的顶面固定连接第一弹簧杆（205）的活动端，第一弹簧杆（205）转动安装于第一板（201）上，第一阻力装置设置于第一弹簧杆（205）与第一板（201）之间，第二电机（206）和差速器结构（207）均设置于第一板（201）上，第二电机（206）的输出轴连接差速器结构（207）的输入端，差速器结构（207）的其中一个输出端与第一弹簧杆（205）之间设置有第一锥齿轮传动结构，换向结构（7）包括输入轴（701）和输出轴（702），换向结构（7）的输入轴无论反向还是正向转动，带动输出轴（702）始终正向转动，输出轴（702）能够反向转动也能够正向转动，输入轴（701）贯穿第一板（201）并与第一板（201）转动连接，输入轴（701）的上端与差速器结构（207）的另一个输出端之间设置有第二锥齿轮传动结构，输出轴（702）贯穿第二板（202）并与之转动连接，输出轴（702）的下端与固定螺母（208）之间设置有第三齿轮传动结构；

将固定螺母（208）与固定螺杆（102）对齐，使用者反向转动固定螺母（208），固定螺母（208）沿固定螺杆（102）向下移动，进而将动力电机的安装板（8）压紧固定，同时，卡帽（204）与活动板（605）卡合，打开第二电机（206），第二电机（206）转动带动差速器结构（207）运行，使得差速器结构（207）的两个输出端中受到阻力小的一端进行转动，若固定螺母（208）松动，因第一弹簧杆（205）受到第一阻力装置的影响，第二电机（206）输出轴带动差速器结构（207）的另一个输出端进行转动，进而通过输入轴（701）带动输出轴（702）正向转动，输出轴（702）正向转动通过第三齿轮传动结构带动固定螺母（208）反向转动，从而将固定螺母（208）拧紧，固定螺母（208）拧紧后，转动固定螺母（208）所需的力大于带动第一弹簧杆（205）转动所受到的阻力，因此，第二电机（206）输出轴带动差速器结构（207）的其中一个输出端进行转动，进而带动第一弹簧杆（205）进行转动，第一弹簧杆（205）转动通过卡帽（204）带动活动板（605）进行转动，进而能够对主簧连接结构（6）进行调节。