[发明专利]一种汽车的前悬架下控制臂

说明书

本发明公开了一种汽车的前悬架下控制臂，其包括控制臂臂体，控制臂臂体为带槽型的三角臂，对应设置有球头销总成、后衬套总成以及前衬套总成；其控制臂臂体为单片钢板一体冲压成型，并在球头销总成、后衬套总成以及前衬套总成对应位置外缘设置有外扩边作为限位结构；前衬套总成以及后衬套总成位置成型有装配槽，装配槽通过嵌块装配有控制臂前橡胶衬套以及控制臂后橡胶衬套；嵌块的外侧压入有环形橡胶座；控制臂臂体与嵌块通过不同的钢材成型，且嵌块所使用的钢材强度要大于控制臂臂体所使用的钢材强度。本发明能增加了车身刚性，降低非悬挂质量，保证了控制臂的强度的同时提高车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。

技术领域

本发明涉及车辆工程领域中的悬架系统技术，具体为一种汽车的前悬架下控制臂。

背景技术

在车辆工程领域中，汽车控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，被广泛应用在麦弗逊式的前独立悬架中，其主要作用是将外界作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定的轨迹运动。

目前，常用的汽车用控制臂主要为三角臂结构，也通常采用两种成型方式：锻造方式以及焊接方式；其中：锻造方式成型的汽车用控制臂整体性好，质轻且结构稳定性好，但缺陷在于加工工艺复杂、单件生产成本和更换高，目前仅在高档豪华车上应用；而焊接成型方式的控制臂分为上体和下体，上体和下体为钣金件，分别通过冲压模具冲压成型后通过点焊或缝焊等方式焊连成型，其工艺实现简单且生产成本较低，结构稳定性也较好，但是缺陷在于对焊接质量要求较高，容易因为焊接工艺问题产生产品缺陷，产品一致性差，且在承受较大的扭力时，其钣金件槽口的焊接位置处很容易出现裂缝等强度缺陷问题，且这种方式成型的控制臂还存在结构质量重的问题，会增加悬架的非悬挂质量，间接导致油耗增加，操控灵敏度下降。

基于上述缺陷，在发明专利：一种汽车前悬架下控制臂(专利号：200810146935.5)中提供了一种汽车前悬架下控制臂的技术方案，其将控制臂本体采用SAPH440厚度3.0mm的单层钢板冲压成型，控制臂前后橡胶衬套均采用过盈配合方式利用压力机压入控制臂本体的方式成型。由于控制臂本体采用单层板冲压成型，相对于上下体拼焊的控制臂，重量可以大大减轻，降低了非悬挂质量，能够提高车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。但这种技术方案也存在缺陷，通过过盈配合方式压入的前后橡胶衬套在使用一段时间后也容易发生松动，导致稳定性下降，会导致控制臂在复杂承载工况下的强度和性能的可靠性被降低，因而只适用于轻载车型。

发明内容

本发明所解决的技术问题在于提供一种汽车的前悬架下控制臂，以解决上述背景技术中的缺点。

本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种汽车的前悬架下控制臂，包括控制臂臂体，所述控制臂臂体为带槽型的三角臂，并在三角臂的两端以及中部弧面的外侧边对应位置上分别设置有球头销总成、后衬套总成以及前衬套总成；

所述控制臂臂体为单片钢板一体冲压成型，其表面带槽型，并在控制臂臂体的槽型内成型有工艺减重孔，控制臂臂体在球头销总成、后衬套总成以及前衬套总成对应位置外缘设置有外扩边作为限位结构；

所述前衬套总成以及所述后衬套总成位置成型有装配槽，并在所述装配槽中成型有与装配槽相匹配的嵌块，所述嵌块内侧成型有圆孔，前衬套总成以及后衬套总成分别在对应嵌块的圆孔中通过过盈配合方式利用压力机压入有控制臂前橡胶衬套以及控制臂后橡胶衬套；所述嵌块的上表面上还成型有环槽，并在所述环槽位置通过过盈配合方式利用压力机压入有环形橡胶座；

所述控制臂臂体与所述嵌块通过不同的钢材成型，且所述嵌块所使用的钢材强度要大于所述控制臂臂体所使用的钢材强度。

作为进一步限定，所述控制臂臂体采用厚度为3.0～4.0mm的SAPH440单层钢板成型，而所述嵌块采用42CrMo调质钢成型。

作为进一步限定，所述控制臂前橡胶衬套、所述控制臂后橡胶衬套与所述环形橡胶座采用同材质的橡胶材料成型制成。