[发明专利]一种多重减振中冷管路

说明书

本发明公开了一种多重减振中冷管路，包括管体和减振结构，管体的两端设有用于密封的衬套，减振结构包括用于轴向减振的第一减振结构和用于径向减振的第二减振结构，第二减振结构包括支架、支撑板和减振器，支架与支撑板固定连接，支撑板通过减振器与车身连接，管体上设有用于限制支架旋转的凸块。本发明提供了一种多重减振中冷管路，实现用于增压发动机汽车的中冷管路具有多重减振使得振动传递衰减的功能。

技术领域

本发明涉及管道设备技术领域，尤其是一种多重减振中冷管路。

背景技术

增压发动机汽车是指搭载增压发动机的汽油、柴油及混合动力汽车等。搭载增压发动机车型即意味着存在增压后给空气冷却的中冷系统，其含中冷器总成及中冷热端管路，伴随着中冷管路有安装在车身的相关布置，而中冷管路直接安装在车身易导致发动机的振动通过管路传递至车身，引起车身振动，导致车辆使用者或者乘坐者感到不舒适，因此，为满足驾驶与乘坐舒适性，急需解决中冷管路振动传递的衰减问题。

目前一般中冷管路安装于车身时仅通过T型衬套及橡胶减震垫进行单级减振，对于橡胶减震垫的要求较高，对橡胶的刚度及结构相关，减振效果差；一些增压发动机汽车用中冷管路的减震形式通过T型衬套加橡胶减震垫来实现，存在减振效果差，减振不彻底等问题。这些传统无减振中冷管路或者单一减振结构中冷管路存在无减振效果或者减振效果差，NVH问题突出等缺点，易使发振动传递至车身，引起客户不适或者抱怨。

例如，一种在中国专利文献上公开的“一种中冷管路”，其公告号CN103697258B，包括顺次连接的第一管体、金属管和第二管体，所述第一管体和所述第二管体的材质均为耐热橡胶，所述第一管体和所述第二管体的管壁内部均设置有金属丝支撑体。通过选用耐热橡胶作为中冷管路的材质，能够使中冷管路长期用作高温空气的输送通道，且不发生变形。由于耐热橡胶具有高弹性，使得中冷管路能够有效缓冲发动机工作时产生的振动，对振动进行衰减来保护中冷器，通过在第一和第二管体的管壁内部设置金属丝支撑体，对中冷管路进行增强，提高了中冷管路的耐负压性能，避免了高温空气输送的过程中，中冷管路易吸瘪的现象，缺点是减振效果差，NVH问题突出，不能实现通过中冷管路将振动传递衰减的功能。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中发动机的振动通过管路传递至车身，引起车身振动，导致车辆使用者或者乘坐者感到不舒适的问题，提供了一种多重减振中冷管路，实现用于增压发动机汽车的中冷管路具有多重减振使得振动传递衰减的功能。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种多重减振中冷管路，包括管体和减振结构，所述管体的两端设有用于密封的衬套，所述减振结构包括用于轴向减振的第一减振结构和用于径向减振的第二减振结构，所述第二减振结构包括支架、支撑板和减振器，所述支架与支撑板固定连接，所述支撑板通过减振器与车身连接，所述管体上设有用于限制支架旋转的凸块。衬套位于管体两端的连接处的内壁上，用于支撑管口，防止管口受力变形或损坏，还用于密封，防止高压空气逸散，第一减振结构位于支架与管体的连接处，用于轴向减振，在支架与管体的连接处还设有用聚氨酯等聚合材料制成的袋装密封包，密封包内设有遇水膨胀止水条，聚氨酯等聚合材料只能透过空气，不能透过液体，遇水膨胀止水条是一种独特的橡胶新产品，是有遇水膨胀性能的腻子型止水条和制品型止水条的统称，该种橡胶在遇水后产生2-3倍的膨胀变形，并充满接缝的所有不规则表面、空穴及间隙，同时产生巨大的接触压力，防止渗漏。当高压空气在支架与管体的连接处部分泄漏时，高压空气中的水蒸气透过密封包与遇水膨胀止水条反应，密封包膨胀，使得密封包与支架与管体的连接处形成过盈配合，彻底防止渗漏，管体与车身通过减振器连接，减振器用于径向减振，管体上设有凸块，防止支架旋转。