[发明专利]一种车辆的DPF驻车再生控制方法及装置有效
申请号: | 202111106622.9 | 申请日: | 2021-09-22 |
公开(公告)号: | CN113719366B | 公开(公告)日: | 2022-08-23 |
发明(设计)人: | 董光雷;杨春艳 | 申请(专利权)人: | 潍柴动力股份有限公司 |
主分类号: | F02D41/02 | 分类号: | F02D41/02;F01N11/00;F01N9/00 |
代理公司: | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人: | 李慧慧 |
地址: | 261061 山东省潍坊*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 车辆 dpf 再生 控制 方法 装置 | ||
本发明提供一种车辆的DPF驻车再生控制方法及装置,在待处理车辆处于DPF驻车再生过程中,若确定目标转速阶段中存在连续的预设数量个目标采集周期,根据修正目标采集周期的压差变化率,确定DPF的修正系数;其中,目标采集周期为压差变化率大于压差变化率限值的且满足数据采集条件的采集周期;压差变化率为根据满足数据采集条件的采集周期内的DPF压差得到的;获取修正目标采集周期内的DPF前温度数据,并根据修正目标采集周期内的DPF前温度数据,计算DPF前温度温升速率;基于DPF的修正系数和DPF前温度温升速率,降低DPF前温度的温升速率,基于本发明,可以避免DPF载体损坏,提高DPF使用可靠性。
技术领域
本发明涉及柴油机排放技术领域,更具体地说,涉及一种车辆的DPF驻车再生控制方法及系统。
背景技术
随着柴油机排放技术升级,采用颗粒物捕捉器(Diesel Particulate Filter,DPF),可以过滤掉车辆排放的尾气大部分的碳烟等颗粒物。但是,随着车辆的发动机运行时间的增加,DPF中的碳烟积聚重量也随之增加,导致排气背压升高,从而影响发动机的动力性。因此,当DPF中的碳烟积聚重量达到较高水平时,需要进行对车辆中的DPF进行驻车再生。
在现有技术中,在进行车辆的DPF驻车再生时,需要先将车辆进行整车停止,以及发动机通过缸内后喷或是尾管后喷柴油,柴油在柴油氧化催化剂(Diesel OxidationCatalyst,DOC)内氧化放热,产生高温,将碳烟高温氧化燃烧去除,从而恢复DPF的功能。但是,当DPF中积累的碳烟过多,即超出理论要求的驻车再生触发值时,在进行DPF驻车再生过程中会产生较高的峰值温度,导致DPF载体损坏,降低DPF使用可靠性。
发明内容
有鉴于此,本发明提供一种车辆的DPF驻车再生控制方法及装置,以解决现有的DPF驻车再生过程中,当DPF中积累的碳烟过多,即超出理论要求的驻车再生触发值时,导致DPF载体损坏,降低DPF使用可靠性的问题。
本发明第一方面公开一种车辆的DPF驻车再生控制方法,所述方法包括:
在待处理车辆处于DPF驻车再生过程中,若确定目标转速阶段中存在连续的预设数量个目标采集周期,根据修正目标采集周期的压差变化率,确定所述DPF的修正系数;其中,所述目标采集周期为所述压差变化率大于压差变化率限值的且满足数据采集条件的采集周期;所述压差变化率为根据满足所述数据采集条件的所述采集周期内的DPF压差得到的;所述目标转速阶段为任意一个预设转速阶段,所述修正目标采集周期为所述连续的预设数量个目标采集周期中的最后一个目标采样周期;
获取所述修正目标采集周期内的DPF前温度数据,并根据所述修正目标采集周期内的DPF前温度数据,计算DPF前温度温升速率;
基于所述DPF的修正系数和所述DPF前温度温升速率,降低DPF前温度的温升速率。
可选的,所述根据满足所述数据采集条件的所述采集周期内的DPF压差得到所述压差变化率的过程,包括:
获取满足数据采集条件的所述采样周期内的DPF压差数据;其中,所述DPF压差数据至少包括所述采样周期内的起始DPF压差和结束DPF压差;
根据所述起始DPF压差和所述结束DPF压差,计算所述采样周期的压差变化率。
可选的,所述数据采集条件为:所述待处理车辆的发动机处于所述目标转速阶段的时间大于预设标定时间,且采样周期内所述发动机的转化变化率小于转速波动限定值。
可选的,所述根据修正目标采集周期的压差变化率,确定所述DPF的修正系数,包括:
计算所述修正目标采集周期的压差变化率与压差变化率限值的差值;
根据预先设置修正系数标定关系曲线和所述修正目标采集周期的压差变化率与所述压差变化率限值的差值,确定DPF的修正系数。
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