[发明专利]电动车窗控制方法及电动车窗控制器

说明书

本发明公开了一种电动车窗控制方法及电动车窗控制器，装于设置摇窗开关车辆的左前车门内，将左前门摇窗开关、右前门摇窗开关和各自的车身线束连接线剪断，通过单片机分别连接左前门摇窗开关、右前门摇窗开关和各自的车身线束各线路；在汽车点火状态下对车窗进行一键控制，还包括通过电流纹波检测的车窗防夹控制。本发明可作为一种辅助设备实现车窗一键升降控制、自动防夹、车熄火后自动关闭车窗的功能。配装后，除具有自身一键式控制车窗的功能外，能保留原电动车窗原有的所有功能，且不影响车辆其它系统的性能。

技术领域

本发明涉及汽车电控技术，尤其涉及汽车电动车窗控制技术。

背景技术

目前电动车窗自动升降功能在汽车行业已经相当发达,电动车窗的实现也为广大司机与乘客带来了便利，但也存在一些尚未解决的弊端，如乘客被自动车窗夹伤，汽车熄火车窗未关导致财务损失。针对以上问题，以往的研究提出了一些解决办法，如基于霍尔传感器的防夹技术、基于红外检测的非接触式车窗防夹技术、基于压力传感器判断车内有无人员之后选择是否自动关闭车窗的技术。

基于霍尔传感器的防夹技术需要检测车窗电机转动时霍尔传感器便产生的霍尔信号，通过分析霍尔信号实现车窗防夹功能。

基于红外检测的非接触式车窗防夹技术利用红外光在车窗框架上形成光幕，当出现遮挡物时，接收的光强会发生变化。以此原理识别车窗在上升过程中是否遇到障碍物实现防夹效果。

基于压力传感器判断车内有无人员之后选择是否自动关闭车窗的技术通过坐垫上安装压力传感器检测车身内是否有乘客，以此判断是否关闭车窗。

但是目前大部分的部分的电动车窗并不能实现一键式车窗控制，由此导致电动车窗存在夹人或夹手的危害，车主在汽车熄火后忘关车窗也会导致财务损失。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，针对不能一键式控制车窗的汽车，提供一种易于装配的电动车窗控制器；配装后，除具有自身一键式控制车窗的功能外，能保留原电动车窗原有的所有功能，且不影响车辆其它系统的性能。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种电动车窗控制方法，用于不具备一键升降车窗功能的汽车，其特征在于包括：

在汽车点火状态下对车窗进行一键控制：点动左前车窗按键小于设定的点动时间，左前车窗自动上升或下降，再按一下同向键则车窗停止而达到一键升降控制；按左前车窗键时间大于设定的点动时间，在到顶或到底前释放按键，左前车窗停止；所有车窗运行到顶位或底位后自动停止且断电；

以及，在汽车熄火状态下对车窗进行自动控制：汽车熄火，车钥匙回到初始位设定时间后，或者若从汽车中控锁取信号，则为车锁关闭设定时间后，系统自动检测四个车窗的状态，并逐一将四个车窗关闭。

上述技术方案中，点动时间设定为300毫秒。

上述技术方案中，所述设定时间为5秒。

上述技术方案中，还包括通过电流纹波检测的车窗防夹控制：通过将采样电流转换成电压，经过放大和滤波后由单片机的内部ADC检测，之后在单片机内处理，计算出车窗的位置以及判断是否遇到障碍物。

一种电动车窗控制器，用于不具备一键升降车窗功能的汽车，其特征在于将左前门摇窗开关、右前门摇窗开关和各自的车身线束连接线剪断，通过单片机分别连接左前门摇窗开关、右前门摇窗开关和各自的车身线束各线路；单片机包括如下接线端位：

两个左前门电机位，与第一车身线束中原用于控制左前门摇窗开关上升和下降的车窗电机线连接；

门电机供电GND位，与第一车身线束中的车身地线连接；

车窗供电信号位，与第一车身线束中的供电线路连接；