[发明专利]一种隧道复合式环氧沥青排水路面结构及工艺方法

说明书

本发明属于隧道路面铺装技术领域，它涉及的是一种隧道复合式环氧沥青排水路面结构及工艺方法。结构层自上而下依次为环氧沥青排水混凝土上面层、密级配沥青混凝土应力吸收层、黏结层和基层；环氧沥青排水混凝土上面层为环氧沥青排水混合料EOGFC‑13或EOGFC‑16，采用后掺法工艺实施，密级配应力吸收层为富沥青用量的FAC‑10，黏结层为环氧沥青黏结层或超高粘度改性沥青，基层为普通水泥混凝土PCC或连续配筋混凝土CRCP。能有效解决常用隧道路面耐久性不足、抗滑衰减快、热拌施工环境条件差、养护维修费用高，且安全隐患大等方面问题。可提供一种节能、降噪、环保、安全、舒适、可持续发展的隧道路面解决方案。

技术领域

本发明属于道路铺装技术领域，它涉及的是一种隧道复合式环氧沥青排水路面结构及工艺方法。

背景技术

目前，我国隧道路面的主要结构为4cm改性沥青混凝土+6cm改性沥青混凝土下面层+22~28cm水泥混凝土刚性基层的复合式路面结构。铺装材料主要以密级配沥青混合料或SMA为主。胶结料包括SBS改性沥青、橡胶沥青等热塑性橡胶或塑料改性沥青，与集料的粘附性较差。

随着我国经济的迅猛发展，公路建设也从平原向山区迈进，隧道占比也随之上升，公路隧道尤其是特长隧道里程增长显著，我国每年以1100km的里程量快速增长。但隧道空间狭小、行车视线差，交通绕行成本和代价高，在重载作用下，隧道路面存在抗滑功能性指标衰减过快、使用寿命短及耐久性差等问题，即使添加阻燃剂，仍不能改变隧道路面燃烧本质。

OGFC是开级配、大孔隙混合料，具有优异的抗滑、降噪和排水性能，可改善隧道的行车安全性、降低噪音。环氧沥青最长使用寿命达49年，是是一种成熟的高性能材料，采用温拌环氧沥青作为粘结料，可解决因集料接触面积少导致性能衰减，保障其使用寿命和耐久性。后掺法工艺可克服环氧沥青容留时间短且受温度影响大而导致的难以实施应用问题，为隧道路面的选择和确定提供新的解决方案。

发明内容

为解决现有隧道路面结构抗滑性能衰减快、噪音大及耐久性差等问题，本发明提供一种隧道复合式环氧沥青排水路面结构及工艺方法，旨在为隧道路面提供新的解决方案。

本发明提供一种隧道复合式环氧沥青排水路面结构，采用如下技术方案：

一种隧道复合式环氧沥青排水路面结构，包括由上至下依次设置的排水性环氧沥青混凝土面层(1)、富油密级配沥青混凝土应力吸收层(2)、黏结层(3)和基层(4)；

所述环氧沥青排水混凝土为温拌环氧沥青排水混合料EOGFC─13或EOGFC─16，厚度为20mm～50mm，采用后掺法工艺实施。性能指标如下：马歇尔稳定度不小于15KN，浸水残留稳定度不小于85%，冻融劈裂残留强度比（TSR）不小于80%，车辙试验动稳定度不小于10000次/mm，低温弯曲试验破坏应变不小于2800με(冬寒区)/2500με(冬冷区及冬温区)，排水系数（马歇尔试件）不小于0.2cm/s，渗水系数（车辙板）不小于5000mL/min。

所述富油密级配沥青混合料应力吸收层为FAC─10，厚度为10mm~30mm。胶结料是高聚物、增粘树脂、增容剂、天然沥青等材料复合改性的超高粘度改性沥青，60℃动力粘度大于100万Pa∙s。软化点≥95℃。

所述的黏结层为环氧沥青黏结层或超高粘度改性沥青，洒布量为0.4L/m²~0.6L/m²。

环氧沥青黏结层制备工艺及组分比例为：（1）将A组分即环氧树脂和B组分即基质沥青、固化剂、固化促进剂及其他改性助剂均匀混合而成，分别加热至(70±10)℃与(150±5)℃，按照100:(300～500)的质量比均匀混和制备而成并按量喷洒施工。

超高粘度改性沥青黏结层是高聚物、增粘树脂、增容剂及天然沥青等材料复合改性的超高粘度改性沥青，60℃动力粘度大于100万Pa∙s。软化点≥95℃。