[发明专利]用于监测曲轴箱通风完整性的方法

说明书

本公开提供“用于监测曲轴箱通风完整性的方法”。提供了用于监测曲轴箱通风系统的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括基于曲轴箱通风管中的压力测量值的回归来诊断所述曲轴箱通风管中的裂口。所述回归允许将所述压力测量值跨整个操作空气流量范围扩展，并且可以通过将回归的压力测量值与预期的曲轴箱通风管压力进行比较来识别所述裂口。

技术领域

本说明书总体上涉及用于曲轴箱通风系统的方法和系统。

背景技术

可以在燃烧发动机中实现曲轴箱强制通风(PCV)系统以将窜气从发动机的曲轴箱排空到发动机进气歧管中。通过排出气体，可以减少来自未燃尽气体的残余物的积聚，从而减轻曲轴箱中的发动机部件的劣化。然而，在某些状况下，PCV系统可能会出现裂口。例如，新鲜空气软管(例如，通气管或曲轴箱通风管)可能变得断开，油盖可能脱落或松动，油标尺可能脱落，和/或曲轴箱通风系统中的其他密封件可能损坏。裂口可能导致发动机部件完整性的劣化。

为了识别裂口，可以诸如在车载诊断(OBD)程序期间周期性地监测PCV系统以满足阈值排放标准。作为一个示例，当前的加州空气资源委员会(CARB)法规对于OBD监测要求使用中性能比(IUPR)大于34％。标准OBD演示循环可能需要高空气流量来可靠地区分完好状况和有裂口的状况。然而，在常规驾驶循环期间可能无法满足此类流率，例如，在几乎没有增压燃烧和低进气歧管压力的情况下，特别是在高功率重量比车辆中。因此，监测频率可能不足，并且在某些情况下可能导致车辆召回。

对至少部分地满足用于曲轴箱通风系统监测的指南的解决方案的尝试包括收集数据并对数据进行积分以评估裂口的存在。在一个示例中，如Jentz在U.S.9,664,079中所示，一种用于指示系统中的裂口的方法是基于获得在瞬态发动机气流的持续时间内实际曲轴箱通风管压力的变化的误差的第一积分值。将第一积分值与关于预期的曲轴箱通风管压力在所述持续时间内如何变化的误差的第二积分值进行比较。压力数据可以由布置在曲轴箱的进气侧上的曲轴箱通风管中的传感器收集。在空气流量的持续时间内对值的积分减少了用于获得诊断结果的完成时间，而不会降低数据的准确性。

然而，本文的发明人已认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，对数据的积分可能依赖于应用增益因子来对压力传感器的贡献进行加权以及用本底噪声进行数据操纵。将增益因子和本底噪声包括在内可能会增加数据处理的复杂性并使计算中出现误差的可能性增加。

另外，此类系统依赖于在相对较高的空气流量下的数据收集来实现故障分离。虽然这种方法可能适用于依赖增压操作来产生用于车辆推进的足够的扭矩的较小发动机(例如，由燃料燃烧提供动力的低功率重量比车辆)或柴油发动机，但是高功率重量比车辆可能很少在足够高的空气流量下操作来实现稳健的故障分离。例如，在非增压操作下可以满足高功率重量比车辆中的扭矩需求，因此严重地减少了高空气流量下的数据收集。这可能导致故障分离不充分并增加错误故障检测的可能性。为了满足针对IUPR的CARB法规，在一些情况下，OBC校准器(特别是在高功率重量比车辆中)可能会使曲轴箱通风监测系统的校准有偏差，使得可以接受错误故障检测。这种不准确的检测可能会引起昂贵且不必要的维护和维修。

发明内容

在一个示例中，可以通过一种用于基于在整个操作发动机空气流量范围内曲轴箱通风管压力的压力测量值的回归和回归的压力测量值与整个操作发动机空气流量范围内预期的曲轴箱通风管压力的比较来指示曲轴箱通风系统中的裂口的方法来解决上述问题。以这种方式，即使在低于车辆的OBD所需的气流下，也可以检测到系统的清洁侧处曲轴箱通风系统中的裂口。