[发明专利]盾构隧道预制轨道板落板的复核方法

说明书

本发明涉及地铁施工技术领域，公开了一种盾构隧道预制轨道板落板的复核方法，包括以下步骤：对隧道内壁进行三维测量扫描；生成隧道内壁的三维图形，以此得到隧道内壁的各点位坐标；输入任意一处两根钢轨的顶轨连线中点O点的坐标和顶轨连线至预制轨道板的板底的垂向距离h1，计算得到预制轨道板的板底中心C点坐标；通过三维扫描的结果查询得到预制轨道板的板底所在的平面与隧道内壁的左交点A1和右交点A2；对比预制轨道板的板底宽度L与A1C、A2C连线的长度，判断预制轨道板可否正常吊装落板；可以快速高效地复核既有隧道的各个位置是否具备铺设预制轨道板的条件，工艺简单，增加了施工效率，便于铺轨时的物资备料。

技术领域

本发明涉及地铁施工技术领域，特别是涉及一种盾构隧道预制轨道板落板的复核方法。

背景技术

目前，轨道是地铁或者高速铁路重要的组成部分，其直接承受列车荷载，并将其传递给线下基础。随着我国装备工艺能力的提升，同时考虑到装配式施工工艺具有施工效率高、精度高、现场作业环境友好等优点，装配式预制轨道目前已在高速铁路、各城市地铁大规模推广应用。

高速铁路、地铁的敷设方式包括高架、地面及地下三种。当其经由城市中心区域时，受用地条件限制，一般采用地下的敷设方式。地下线圆形隧道内径R一般为2.7m～3m，限界较紧张，施工时，受不利地质条件、施工操作人员技术水平高低的影响，盾构隧道的掘进路线与设计规划路线往往存在一定程度的横向或竖向偏差。预制轨道板吊装落板就位时，须以线路平面为基准进行定位，因路线平面位置无法调整，当盾构施工偏差过大时，将会导致装配式预制轨道的轨道板与隧道管片位置冲突而无法正常吊装落板。另外，施工时，受管片拼装施工误差、周边地质条件的影响，盾构隧道往往会发生一定的椭变，即隧道横断面不为圆形，而是椭圆形。如现场盾构隧道形态为上下尖、左右窄的椭圆形，预制轨道板板底处的横向净空会变小，也会影响预制轨道板的正常落板。

行业内目前暂无可靠、高效的盾构隧道预制轨道板落板复核方法。对于隧道掘进偏差较大或者盾构隧道椭变度较大的地段，从保守的角度出发，一般直接将装配式预制轨道调整为现浇轨道来规避这个问题。由于无法精确判断预制轨道板是否可以落板，大量装配式预制轨道直接调整为了现浇轨道，导致预制与现浇道床施工工艺频繁转换，降低了施工效率，给铺轨时物资备料也带来了极大的不便。

发明内容

本发明的目的是：提供一种盾构隧道预制轨道板落板的复核方法，其对隧道内壁进行三维测量扫描后，无须借助其它工具，可以快速高效地复核既有隧道的各个位置是否具备铺设预制轨道板的条件，工艺简单，增加了施工效率，便于铺轨时的物资备料。

为了实现上述目的，本发明提供了一种盾构隧道预制轨道板落板的复核方法，包括以下步骤：

对隧道内壁进行三维测量扫描；

生成所述隧道内壁的三维图形，以此得到所述隧道内壁的各点位坐标；

输入任意一处两根钢轨的顶轨连线中点O点的坐标和所述顶轨连线至预制轨道板的板底的垂向距离h1，计算得到所述预制轨道板的板底中心C点坐标；

通过所述三维测量扫描的结果查询得到所述预制轨道板的板底所在的平面与所述隧道内壁的左交点A1和右交点A2；

对比所述预制轨道板的板底宽度L与A1C、A2C连线的长度，判断预制轨道板可否正常吊装落板。