[发明专利]一种棘轮式航空双速离合器结构

说明书

本发明涉及航空双速离合器结构技术领域，且公开了一种棘轮式航空双速离合器结构，所述支撑外圈外表面活动安装开设有销钉，所述外棘爪表面中心位置活动安装有第一涡卷弹簧，所述支撑外圈表面中心位置固定连接有内棘轮，所述内棘轮外表面四周活动连接有内棘爪，所述内棘轮外表面四周设置有外棘轮，外棘爪通过第一涡卷弹簧与支撑外圈活动连接。本发明在两层棘轮棘爪设计，通过调整内外涡卷弹簧刚度，可以分别实现两种转速下的接合‑脱开，根据航空涡轮起动机地面起动和空中起动的工况要求不同，有效地实现空气涡轮起动机稳定可靠的起动功能，有助于解决我国航空空气涡轮起动机二次接合难题，为我国航空离合器设计提供新方案。

技术领域

本发明涉及航空双速离合器结构技术领域，具体为一种棘轮式航空双速离合器结构。

背景技术

航空，是一种是复杂而有战略意义的人类活动。指飞行器在地球大气层(空气空间)中的飞行活动，以及与此相关的科研教育、工业制造、公共运输、航空运动、国防军事、政府管理等众多领域。通过对于空气空间和飞行器(航空器)的利用，航空活动可以细分为众多独立的行业和领域，典型的比如航空制造业、民用航空业等等。常常可以见到人们从各自的领域使用这一词语，这一词语的内涵及其丰富和多变。

目前我国航空领域上尚未有公开文献表明采用双速离合器，统一采用斜撑离合器，斜撑离合器楔块表面需要进行特殊涂层处理，加工复杂，对工艺和加工设备要求较高，单个航空斜撑离合器售价在2-3万元以上，对于涡轮起动机这样特殊工况要求的离合器价格更贵，且二次接合转速不稳定，在接合冲击较大的情况下，容易出现楔块翻转或者冲击力过载等问题，导致离合器失效，可靠性低，无法满足航空装备高可靠性的要求。

发明内容

本发明的目的在于提供了一种棘轮式航空双速离合器结构，通过采用双层设计，降低了离合器整体的扭转刚度，增加了一定弹性，有助于降低啮合面接合时的冲击，并通过双排棘轮棘爪结构，提升了承载能力，增加了容错率，以达到提升离合器使用寿命的目的，提升离合器使用寿命。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种棘轮式航空双速离合器结构，包括外棘爪和支撑外圈，所述外棘爪活动连接于支撑外圈外表面四周，所述支撑外圈外表面活动安装开设有销钉，所述外棘爪表面中心位置活动安装有第一涡卷弹簧，所述支撑外圈表面中心位置固定连接有内棘轮，所述内棘轮外表面四周活动连接有内棘爪，所述内棘轮外表面四周设置有外棘轮，所述内棘爪表面中心位置活动安装有第二涡卷弹簧，所述外棘爪通过第一涡卷弹簧与支撑外圈活动连接，所述内棘爪通过第二涡卷弹簧与外棘轮活动连接。

优选的，所述外棘爪和内棘爪均匀分布于支撑外圈和外棘轮外表面四周，且所述外棘爪和内棘爪呈交叉分布，根据外棘轮、棘爪和内棘轮、棘爪的布置方案，可以实现两种不同转速下的接合与脱开。

优选的，所述外棘爪连接部分为输入端，所述内棘轮连接部分为输入端，所述外棘轮和内棘爪连接部分为输出端，在地面起动过程中，内、外棘轮棘爪处于接合状态，在转速升高时，由内向外逐层脱开，空中二次起动过程中，内、外棘轮棘爪逐层接合，通过两层棘轮棘爪设计，降低接合-脱开冲击，增强离合器使用可靠性，有助于提升航空离合器服役寿命和可靠性。

优选的，所述内棘轮的直径尺寸小于支撑外圈的直径尺寸，且所述内棘轮与支撑外圈为一体式结构，两层棘轮棘爪设计，可以分别实现两种转速下的接合-脱开，有效地实现空气涡轮起动机空中起动的功能，有助于解决我国航空空气涡轮起动机二次接合难题，为我国航空离合器设计提供新方案。

优选的，所述销钉均匀分布于支撑外圈外表面四周，且所述销钉与第一涡卷弹簧位置相平行，有效起到定位的作用。

本发明提供了一种棘轮式航空双速离合器结构，具备以下有益效果：