[发明专利]一种电磁阀纵置的集成式商用车制动模块

说明书

本发明涉及一种电磁阀纵置的集成式商用车制动模块，包括外壳、继动阀、ASR电磁阀、上盖和锁紧件；外壳内部具有安装腔，外壳开设有进气通道、连接通道和控制通道；继动阀安装于安装腔，继动阀的进气端与控制通道连通，继动阀具有用于与制动器连接的制动输出端；ASR电磁阀安装于外壳的上端，ASR电磁阀竖直设置以开启或封闭连接通道上端开口；上盖安装于外壳的上端，锁紧件从上盖的上端贯穿上盖与外壳连接，上盖形成有制动通道，制动通道的一端延伸至上盖外部，另一端与ASR电磁阀的进气端连通；本申请采用纵置式结构，其锁紧方向与ASR电磁阀的安装方向一致，装配更为简便，装配对零件的精度要求更低，可广泛应用在商用车制动系统中。

技术领域

本发明涉及商用车集成式制动设备技术领域，具体涉及一种电磁阀纵置的集成式商用车制动模块。

背景技术

目前制动模块集成的功能有很多种，较常用的集成继动阀和ASR电磁阀的功能，当前市场上集成继动阀和ASR电磁阀功能的制动模块主要有两种结构，一种是在继动阀与ASR电磁阀之间增加一个双向单通阀，其设备连接原理如图1所示，该种结构需要在继动阀与ASR电磁阀之间增设一个双向单通阀X1，且需要给ASR电磁阀配备一个单独的排气机构(连接于排气通道X2后端)，进而使得整个模块结构复杂，其除了继动阀与ASR电磁阀及其安装时所必要的零部件之外，还需要增加许多与双向单通阀X1和排气机构相关的零部件，进而导致零件数量多，成本高，另外还由于阀门数量的增多，导致产品失效风险增大。

另一种常用结构则不采用双向单通阀和排气机构，其结构的零部件数量得以大大减少，如图2和图3所示，该种结构目前使用在小型车上，安装在但是目前市场上的ASR电磁阀10在安装时，考虑到安装空间的影响，为减小安装高度，一般将ASR电磁阀10横置式安装在继动阀20上，用于紧固ASR电磁阀10的紧固螺钉30正对继动阀20竖直安装，首先由于ASR电磁阀横置的设置方式，其会部分阻挡或者遮盖原继动阀的安装位，因而导致原始继动阀向整车安装时的安装支架不可使用，换言之，在该结构下为了实现继动阀的安装，需要开发新的安装支架，增加零件成本，另外，由于ASR电磁阀的安装方向与螺钉锁紧方向不一致，导致ASR电磁阀在安装过程中存在装配困难，零件精度要求高等问题。

随着集成式制动模块的渐渐普及，越来越多的商用车也开始采用集成式制动模块，但是，商用车在制动系统安装过程中，由于整车车型较大，安装空间足够，因而，为了节省安装高度而采用如上第二种安装方式的集成结构就不再适用了，因而需要开发一种既节省零件成本，又便于安装的制动模块。

发明内容

基于上述表述，本发明提供了一种电磁阀纵置的集成式商用车制动模块，以解决现有技术中集成式制动模块因结构原因导致安装困难，成本大的技术问题。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种电磁阀纵置的集成式商用车制动模块，包括外壳、继动阀、ASR电磁阀、上盖和锁紧件；

所述外壳内部具有安装腔，所述外壳开设有进气通道、连接通道和控制通道，所述进气通道延伸至所述外壳的一侧，所述控制通道位于所述进气通道上方，所述连接通道的两端分别连通所述进气通道和所述控制通道；

所述继动阀安装于所述安装腔，所述继动阀的进气端与所述控制通道连通，所述继动阀具有用于与制动器连接的制动输出端；

所述ASR电磁阀安装于所述外壳的上端，所述ASR电磁阀竖直设置以开启或封闭所述连接通道上端开口；

所述上盖安装于所述外壳的上端并与所述外壳之间形成有容置所述ASR电磁阀的容置腔，所述锁紧件从所述上盖的上端贯穿所述上盖与所述外壳连接，所述上盖形成有制动通道，所述制动通道的一端延伸至所述上盖外部，另一端与所述ASR电磁阀的进气端连通。

与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：