[发明专利]车辆的控制装置

权利要求书

1.一种控制装置，是车辆的控制装置，该车辆具备：

引擎；

电动机，与所述引擎与驱动轮之间的动力传递路径能够传递动力地连结；

离合器，设置于所述动力传递路径中的所述引擎与所述电动机之间，通过控制液压式的离合器致动器而切换控制状态；以及

液压控制回路系统，向所述离合器致动器供给调压后的液压，所述控制装置的特征在于，

包括电子控制单元，该电子控制单元构成为：

在所述引擎的起动时，在将所述离合器的控制状态从分离状态切换到接合状态的过渡过程中，在将第2指令值输出给所述液压控制回路系统之前，将第1指令值输出给所述液压控制回路系统，所述第2指令值是用于以使所述离合器传递提升所述引擎的转速的启动转矩的方式向所述离合器致动器供给液压的指令值，所述第1指令值是用于以收紧所述离合器的组件间隙的方式向所述离合器致动器供给液压的指令值，

在所述引擎的起动时，进行所述电动机输出所述启动转矩的第1控制和所述引擎开始运转的第2控制，

其中，所述电子控制单元构成为在第1状况时的所述引擎的起动时，将所述第1指令值设定为第1液压，另一方面，在第2状况时的所述引擎的起动时，将所述第1指令值设定为比所述第1液压高的第2液压，

所述第1液压是使所述离合器不产生转矩容量并且将所述离合器维持为所述组件间隙被收紧的状态的指令值，

所述第2液压是所述第2指令值，

所述第1状况时是指，由于驾驶员的驾驶操作以外的原因请求所述引擎的起动时，

所述第2状况时是指，由于由所述驾驶员针对所述车辆的驱动请求量增大而请求所述引擎的起动时。

2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，

由于所述驾驶员的驾驶操作以外的原因请求所述引擎的起动时是指，由于进行通过由所述引擎的动力产生的所述电动机的发电电力对蓄电装置进行充电的请求而请求所述引擎的起动时，其中，所述蓄电装置设置于所述车辆，针对所述电动机交换电力。

3.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，

由于所述驾驶员的驾驶操作以外的原因请求所述引擎的起动时是指，由于进行使所述引擎预热的请求而请求所述引擎的起动时。

4.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，

由于所述驾驶员的驾驶操作以外的原因请求所述引擎的起动时是指，在通过至少自动地进行加减速而进行所述车辆的驾驶的驾驶支援控制中请求所述引擎的起动时。

5.一种控制装置，是车辆的控制装置，该车辆具备：

引擎；

电动机，与所述引擎与驱动轮之间的动力传递路径能够传递动力地连结；

离合器，设置于所述动力传递路径中的所述引擎与所述电动机之间，通过控制液压式的离合器致动器而切换控制状态；以及

液压控制回路系统，向所述离合器致动器供给调压后的液压，所述控制装置的特征在于，

包括电子控制单元，该电子控制单元构成为：

在所述引擎的起动时，在将所述离合器的控制状态从分离状态切换到接合状态的过渡过程中，在将第2指令值输出给所述液压控制回路系统之前，将第1指令值输出给所述液压控制回路系统，所述第2指令值是用于以使所述离合器传递提升所述引擎的转速的启动转矩的方式向所述离合器致动器供给液压的指令值，所述第1指令值是用于以收紧所述离合器的组件间隙的方式向所述离合器致动器供给液压的指令值，

在所述引擎的起动时，进行所述电动机输出所述启动转矩的第1控制和所述引擎开始运转的第2控制，

其中，所述电子控制单元构成为在第1状况时的所述引擎的起动时，将所述第1指令值设定为第1液压，另一方面，在第2状况时的所述引擎的起动时，将所述第1指令值设定为比所述第1液压高的第2液压，

所述第1液压是使所述离合器不产生转矩容量并且将所述离合器维持为所述组件间隙被收紧的状态的指令值，

所述第2液压是所述第2指令值，

所述第1状况时是指，在通过至少自动地进行加减速而进行所述车辆的驾驶的驾驶支援控制中请求所述引擎的起动时，

所述第2状况时是指，在根据驾驶员的驾驶操作进行所述车辆的驾驶的手动驾驶控制中，由于针对所述车辆的驱动请求量增大而请求所述引擎的起动时。