[发明专利]增程器以及增程式电动车

说明书

本申请提供了一种增程器以及增程式电动车。增程式电动车包括热循环系统、热交换装置、动力系统和增程器。该增程器产生的热能通过热循环系统传递至热交换装置；该增程器产生的电能传递至动力系统；以及当车外环境温度低于0摄氏度时，该增程器被设置成：当增程式电动车在GB/T 38146.1里的中国乘用车行驶工况中的至少部分速度区间下行驶时，增程器的可持续功率小于保持电池电量不变所需的功率。该增程器能够提高低温环境下的电动汽车的能量利用效率及节能要求。

技术领域

本申请主要涉及汽车技术领域，尤其涉及一种增程器以及增程式电动车。

背景技术

在低温环境下，由于道路阻力增加、电池的充放电性能衰减、车内有加热需求等方面的原因，导致电动汽车低温环境下续驶里程大打折扣。尤其是在低温天气较为普遍的北方地区，很难实现电动汽车的普及。

针对北方用户，现有技术中有两种电动汽车备选方案。一种方案是当前的增程式电动汽车，在低温(车外环境温度低于0摄氏度)环境下增程器一边发电一边提供热能。但满足GB/T 19753的增程器方案中产生的部分热能浪费无法利用，变工况使发电效率相对较低。现有的增程器能量利用率较低，控制策略较复杂，并且成本较高。

另一种方案是在车辆中增加柴油加热系统，燃烧柴油用于电池、汽车室内加热。柴油加热炉方案只能产生低附加值热能，无法产生附加值更高的电能，无法提高低温环境下的续驶里程。

上述两种方案能解决北方电动汽车在低温条件下续航不足的问题，但两个方案在能量利用效率和节能上仍有待进一步改进。因此，如何提高低温环境下的电动汽车的能量利用效率及节能要求是本领域技术人员亟需解决的问题之一。

发明内容

本申请要解决的技术问题是提供一种增程器以及增程式电动车，能够提高低温环境下的电动汽车的能量利用效率及节能要求。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种增程器，用于增程式电动车，所述增程式电动车包括热循环系统、热交换装置和动力系统；所述增程器产生的热能通过所述热循环系统传递至所述热交换装置；所述增程器产生的电能传递至所述动力系统；以及当车外环境温度低于0摄氏度时，所述增程器被设置成：当所述增程式电动车在GB/T 38146.1里的中国乘用车行驶工况中的至少部分速度区间下行驶时，所述增程器的可持续功率小于保持电池电量不变所需的功率。

在本申请的一实施例中，当车外环境温度低于0摄氏度时，所述增程器产生的热能大于等于所述增程器传递至所述热交换装置的热能的95％。

在本申请的一实施例中，当车外环境温度低于0摄氏度时，所述增程器产生的热能和电能满足以下关系：

(e1+e2)/(E1+E2)≥95％

其中，E1为所述增程器产生的总热能，E2为所述增程器产生的总电能，e1为所述增程器通过所述热循环系统传递至所述热交换装置的热能，e2为所述增程器传递至所述动力系统的电能。

在本申请的一实施例中，所述增程器外部包裹有保温材料。

在本申请的一实施例中，所述增程器包括电能转换装置，所述电能转换装置包括内燃机或氢氧燃料电池。

在本申请的一实施例中，当所述电能转换装置为内燃机时，当车外环境温度低于0摄氏度时，所述增程器通过所述热循环系统传递至所述热交换装置的热能大于所述增程器传递至所述动力系统的电能。

为解决上述技术问题，本申请还提供了一种增程式电动车，包括如上所述的增程器、热循环系统、热交换装置和动力系统。

在本申请的一实施例中，所述热循环系统为水循环系统。

在本申请的一实施例中，所述增程器产生的电能是通过直流母线传递至所述动力系统。