[发明专利]一种车运列车、新能源重载铁路及运输方法

说明书

本发明涉及一种车运列车、新能源重载铁路及运输方法，包括：路基、轨枕、承重轨、送电轨(可选)、动力及转向架、列车身、光伏及储能、换乘站、路线、桥梁承载。所述车运列车能够运载一定规格的乘用车、物流车、商用车。所述新能源重载铁路采用铁路沿线光伏发电、电解制氢储能、氢燃料电池或氢气发电机发电或者氢气发动机给车运列车提供电力或动力的能源转变和利用方式。所述的路基和轨枕的组合构造形成有比较高的承载能力的撬力拉抬结构。所述列车身的对开弧形旋转门配合不同列车线路之间的站台，电动汽车能够在多个列车线路实现任意线路之间的“借过换乘”。

技术领域

本发明涉及一种车运列车、新能源重载铁路及运输方法，属于新能源技术领域

背景技术

随着智能电动汽车的发展，人们需要更强劲的动力续航，但储能电池的技术进展缓慢，长续航电动汽车的成本较高，几百公里的行程就会有里程焦虑，几千公里的远行需要多次补电，且中长途的电动汽车不仅速度受限、效率较低，行驶安全性也较低。

目前太阳能技术发展迅速，光伏发电成本甚至已经显著低于火电，但目前在储能和能源输送上还存在成本较高的问题。

为了提高出行及运输效率，降低能源的利用成本，需要在中长途运输上充分利用新能源的技术变革，作出突破性的创新。

发明内容

本发明是在光伏发电、储能、智能电动汽车技术日益成熟的技术条件下，提出的一种车运列车、新能源重载铁路及运输方法，具有发电储能效率高、中长途出行快捷的特点。

为了实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：

一种车运列车、新能源重载铁路及运输方法，车运列车、新能源重载铁路的主要构造部件包括：路基、轨枕、承重轨、送电轨、动力及转向架、列车身、光伏及储能、换乘站、路线、桥梁承载。

所述的车运列车，相对于客运列车载人，货运列车载货，车运列车能够以一定方式运载一定规格的乘用车、物流车、商用车，包括电动汽车和燃油类汽车。列车身配置弧形车身结构和弧形旋转门，在车底承载结构当中，安装有车载充电桩，能够为电动汽车充电。

所述的新能源重载铁路，采用铁路沿线光伏发电、电解水制氢储氢、氢燃料电池系统或氢气发电机发电或者氢气发动机给车运列车提供电力或动力的能源转变和利用方式，称之为新能源铁路。同时，车运列车的自重及荷载较大，且设计比较高的运行速度，对铁路的承重能力和耐冲击力有较高要求，称之为新能源重载铁路。

所述的路基和轨枕的组合构造形成有比较高的承载能力的撬力拉抬结构，轨枕的中间部分与路基通过轨枕弹性垫层接触，轨枕的两端通过撬抬钢性楔形块、撬抬螺栓及其附属组件形成的撬抬楔形结构，给予轨枕的两端向上的撬抬力，撬抬力通过轨枕传递给轨枕撬力螺栓形成向上的拉力，通过预埋在路基当中的轨枕撬力螺栓的弯钩状部分带给相应部分路基向上的拉抬力，这种撬力拉抬结构能够把来自承重轨的荷载在轨道的横向方向上相对均衡分布，从而提高轨道的载重能力和抗冲击能力。当轨道所过之处为桥梁结构时，路基相应由桥梁承载代替，桥梁承载与轨枕同样构成有比较高的承载能力的撬力拉抬结构。

所述的承重轨当中，钢轨的两端焊接钢轨衔接端头，把钢轨两端焊接后的钢轨衔接端头切削打磨成楔形的端头，利用楔形端头在轨道上契合对接，形成垂直于轨道平面、与轨道横向有较大夹角、与轨道纵向有较小夹角的接合缝，在楔形端头契合对接段的任意一个横向截面当中，接合缝的面积占总横截面的比例都比较小，在承重轨的纵向方向上任意一个横向截面上，列车轮都能够与钢轨或钢轨衔接端头无缝平滑接触，从而实现车运列车在轨道纵向方向上的无缝运行。

进一步的，承重轨的轨距设定在2.8-4.6米之间，两条承重轨下方对应两排轨枕，每排轨枕长2.8-3.8米，列车身的宽度在6.8-8.0米之间，列车宽度方向的内部净尺寸大于6米，能够装载长度不大于6米的电动汽车。送电轨位于承重轨之间，连接直流电。受电靴位于动力及转向架当中的桥间连接之间。