[发明专利]一种多电机变速系统

说明书

本发明提供一种多电机变速系统，将原双电机变速器的单中间轴结构改为了双中间轴结构，所有的空套齿轮与轴之间不再需要通过滚针轴承支承，同时由于功率分流到两个相同的中间轴上，中心距可缩小，齿宽变窄，变速箱体积更紧凑，减少占用空间，降低成本；采用双电机输出轴采用嵌套轴且在驱动系统同侧布置的方案，以替换现有技术中双电机两侧对称布置的方案，进一步提高驱动系统内部布置紧凑度，减少驱动系统所占空间和体积，减少重量，降低整车的负重，进一步降低振动和噪音，保证使用安全，延长使用寿命。

技术领域

本发明涉及新能源变速器领域，具体涉及一种多电机变速系统。

背景技术

现有技术中的双电机变速器（CN109703357B）往往采用单中间轴结构，一方面各挡位之间换挡时速比级差较大，换挡时可能会造成换挡冲击和磨损更大，齿轮利用率低；另一方面所有的空套齿轮均需要通过滚针轴承与轴连接，功率集中于单一的中间轴上，中心距较大，同时齿宽较宽，变速箱体积尺寸较大；同时现有技术中采用双电机位于变速系统两侧的方案，变速箱内部齿轮组数较大，离合器、同步器等零部件分散，导致变速箱整体体积较大、重量较重，增加了整车的负重；同时动力部件及动力传输路线集中于一侧，造成车身布置不均匀而可能导致车身的重量不均及使用损耗和安全隐患；此外，双电机的布置方案实现换挡时始终保持一个电机动力输出以实现换挡时动力不中断，但是暂换挡过程中仍存在动力不足的状况。

发明内容

为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，本发明提供了一种多电机变速系统。

本发明提供的技术方案如下：一种多电机变速系统，包括：

第一电机（EM1），所述第一电机（EM1）的输出轴（1）通过第一电机输入齿轮副（EGR1）连接第一中间轴（3）；

第二电机（EM2），所述第二电机（EM2）的输出轴（2）通过第二电机输入齿轮副（EGR2）连接第二中间轴（4）；

第一中间轴（3），所述第一中间轴（3）通过第一中间轴齿轮副连接变速系统输出轴（5）；

第二中间轴（4），所述第二中间轴（4）通过第二中间轴齿轮副连接变速系统输出轴（5）；

第一离合器A（16），所述第一离合器A（16）设置在第二中间轴（4）上且可选择性地与第二中间轴齿轮副的齿轮接合；

第二离合器CU（17），所述第二离合器CU（17）设置在第一中间轴（3）上靠近第二中间轴（4）的端部，且可选择性地与第二中间轴（4）接合，或者可选择性地与第一中间轴齿轮副的齿轮接合；

所述第一电机（EM1）的输出轴（1）与所述第二电机（EM2）的输出轴（2）为嵌套轴且位于所述驱动系统的同侧。

进一步地，还包括第三电机（EM3），所述第三电机（EM3）的输出轴（19）通过第三电机输入齿轮副（EGR3）连接变速系统输出轴（5）。

进一步地，所述第三电机输入齿轮副（EGR3）包括对应啮合的第三电机输入主动齿轮（20）和第三电机输入从动齿轮（21），所述第三电机输入主动齿轮（20）与第三电机（EM3）的输出轴（19）固定连接，所述第三电机输入从动齿轮（21）与变速系统输出轴（5）固定连接。

进一步地，所述第一中间轴齿轮副包括第二齿轮副（GR2），所述第二齿轮副（GR2）包括空套于第一中间轴（3）上的第二主动齿轮（12）和固定于变速系统输出轴（5）上的第二从动齿轮（13），第二主动齿轮（12）与第二从动齿轮（13）对应啮合。

进一步地，所述第二中间轴齿轮副包括位于第一离合器A（16）左侧的第一齿轮副（GR1）和位于第一离合器A（16）右侧的第三齿轮副（GR3）；

所述第一齿轮副（GR1）包括空套于第二中间轴（4）上的第一主动齿轮（10）和固定于变速系统输出轴（5）上的第一从动齿轮（11），第一主动齿轮（10）与第一从动齿轮（11）对应啮合；