[发明专利]一种铁路货车轴承接地装置

说明书

本发明公开了一种铁路货车轴承接地装置，包括：轴端导流端盖，一侧与穿设在轴承内圈内的车轴的端部连接，中部设置有导电柱，另一侧设置有第一筒状凸缘；安装座体，包括套设在第一筒状凸缘的外侧并与轴箱连接的底座，底座的外侧连接有密封座，密封座与底座之间设置有密封圈，密封座中部设置有第一通孔，导电柱穿设在第一通孔内并不与第一通孔接触，密封座的外侧设置有筒状的连接体，连接体与密封座之间设置有绝缘板；导流机构，包括连接在连接体上的接地端盖，接地端盖中部设置有第二通孔，第二通孔内滑动设置有磨耗指示柱，磨耗指示柱设置在处于连接体内部的张紧盘上，张紧盘与接地端盖之间设置有弹性部件，张紧盘与导电柱之间设置有碳刷。

技术领域

本发明属于轴承接地技术领域，更具体地，涉及一种铁路货车轴承接地装置。

背景技术

现有铁路货车均采用自密封轴承，在整个压装、及使用过程中无需加注润滑脂等维护保养工作，为简化工艺，多采用与轴承间具有较大间隙的轴箱直接套装，因此在车辆运行中，轴承与轴箱间在垂向与轴向会存在较大的位移运动。而现有接地装置大多要求轴承与轴箱间不能有较大的的位移运动，难以适用于铁路货车轴承与轴箱，且现有接地装置需要打开端盖后才能检查碳刷磨耗程度，没有可实时显示碳刷磨耗的指示装置。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种铁路货车轴承接地装置，既能适用于铁路货车轴承与轴箱之间配合间隙较大的工况，又能实时显示碳刷的磨耗程度。

为了实现上述目的，本发明提供一种铁路货车轴承接地装置，该装置包括：

轴端导流端盖，所述轴端导流端盖的一侧与穿设在轴承内圈内的车轴的端部连接，所述轴端导流端盖的中部设置有导电柱，所述轴端导流端盖的另一侧设置有第一筒状凸缘；

安装座体，所述安装座体包括套设在所述第一筒状凸缘的外侧并与轴箱连接的底座，所述底座的外侧连接有密封座，所述密封座与所述底座之间设置有密封圈，所述密封圈的内周与所述第一筒状凸缘密封配合，所述密封座中部设置有第一通孔，所述导电柱穿设在所述第一通孔内并不与所述第一通孔的孔壁接触，所述密封座的外侧设置有筒状的连接体，所述连接体与所述密封座之间设置有绝缘板；

导流机构，所述导流机构包括连接在所述连接体上的接地端盖，所述接地端盖中部设置有第二通孔，所述第二通孔内滑动设置有磨耗指示柱，所述磨耗指示柱设置在处于连接体内部的张紧盘上，所述张紧盘与所述接地端盖之间设置有弹性部件，所述张紧盘与所述导电柱之间设置有碳刷。

可选地，所述轴端导流端盖包括圆形的端盖本体，所述端盖本体的一侧设置有环形槽，所述环形槽与所述轴承内圈的端部配合，所述端盖本体的中心设置有螺纹孔，所述导电柱的一端与所述螺纹孔螺接，所述端盖本体通过螺栓连接在所述车轴的端部。

可选地，所述导电柱包括连接部和接触部，所述连接部的一端与所述导流端盖可拆卸连接，所述连接部的另一端与接触部连接，所述接触部的直径大于所述连接部的直径。

可选地，所述底座的一侧设置有凹槽，所述轴端导流端盖处于所述第一筒状凸缘外侧的部分设置在所述凹槽内并不与所述凹槽的槽底和槽壁接触，所述底座的中部开设有第三通孔，所述第一筒状凸缘穿设在所述第三通孔内并不与所述第三通孔的孔壁接触，所述底座通过螺栓连接在所述轴箱连接。

可选地，所述密封座通过四周上的连接耳与所述底座螺接，所述密封座的一侧呈阶梯状依次设置有第一容纳槽和第二容纳槽，所述第一容纳槽的槽壁与所述第一筒状凸缘的外周之间设置有第一间隙，所述密封圈设置在所述第二容纳槽内并通过螺栓固定在所述密封座上，所述第一通孔的孔壁与所述导电柱的外周之间设置有第二间隙。

可选地，所述所述连接体的一端的外周上设置有连接凸缘，所述连接凸缘上设置有螺栓孔，所述螺栓孔内设置有绝缘衬套，所述绝缘衬套的一端穿设在所述绝缘板内。