[发明专利]一种行走式移位站台门结构及其组合开门方法

说明书

本发明公开了一种行走式移位站台门结构，包括前门机梁、后门机梁、前门槛、中门槛、后门槛，在中门槛上间隔设置有多根立柱，前门机梁固定在立柱前侧，后门机梁固定在立柱后侧，在前门机梁上吊挂有一组以上的前滑动门组，在后门机梁上吊挂有一组以上的后滑动门组，相邻两个前滑动门组之间设置有一个后滑动门组，相邻的前滑动门组和后滑动门组之间设置有一根立柱，前滑动门组和后滑动门组均包括位于左侧的A移动门和位于右侧的B移动门，前滑动门组与后滑动门组均通过一个行走机构吊挂在门机梁上，并依靠导轨和滑槽移动；本发明还公开了一种行走式移位站台门结构的组合开门方法。本发明实现组合更方便。

技术领域

本发明涉及移动门的技术领域，具体为一种行走式移位站台门结构及其组合开门方法。

背景技术

地铁站台门是现代轨道交通的重要组成部分。站台门采用信号控制技术，对电机驱动的门体进行开启、关闭动作。在开启、关闭动作过程中，通过与列车门对应位置的滑动门同步开启、关闭，以保障乘客上下车的安全和便利，避免发生安全事故。

当站台门应用在高铁站台时，将面对多种车型混跑的情况，需要站台门的滑动门位置同时满足多种车型的列车门位置的对应。

而目前，站台门行业内满足多种车型位置列车门的结构如下几种：

1、将标准的门框（图纸参考图1）进行超宽结构设置

将1900mm---2000mm开度的站台门即图中的滑动门调整成5000mm开度的门体（图纸参考图2）。在滑动门打开时，形成5000mm的通道，以便于不同车型的列车门都能在5000mm的范围内开启。

2、采用层叠（套叠）伸缩结构

采用层叠（图纸参考图3）或者套叠（图纸参考图4）结构，均通过循序伸缩来实现超宽门体结构，形成5000mm左右的通道，以便于不同车型的列车门都能在5000mm的范围内开启。

虽然以上两者方法都能够满足多种车型位置列车门，但是存在以下问题：

1、以上2种现有方案均基于大开度（即5000mm）通道适应不同车型零车门位置，适应范围较小；

2、由于门体增大、载荷增加、结构冗余、笨重、结构复杂；

3、必须采用固定门，当多种车型列车门之间间距较小时，无法实现多门设置；

4、由于门体变大，因此开门时间过长，不能满足3.5s—4s的开门时间需求；

5、整体体积大，后期维护不方便。

发明内容

本发明的目的在于提供一种行走式移位站台门结构及其组合开门方法，以解决上述背景技术中提出的适应范围较小；由于门体增大、载荷增加、结构冗余、笨重、结构复杂；必须采用固定门，当多种车型列车门之间间距较小时，无法实现多门设置；由于门体变大，因此开门时间过长，不能满足3.5s—4s的开门时间需求；整体体积大，后期维护不方便的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种行走式移位站台门结构，包括前门机梁、后门机梁、前门槛、中门槛、后门槛以及行走机构，所述中门槛、前门机梁、后门机梁沿站台侧的长度方向沿伸设置，在中门槛上间隔设置有一根以上的立柱，所述的前门机梁固定在立柱的前侧，所述后门机梁固定在立柱的后侧，在前门机梁上吊挂有一组以上的前滑动门组，在后门机梁上吊挂有一组以上的后滑动门组，相邻两个前滑动门组之间设置有一个所述的后滑动门组，相邻的一个前滑动门组和一个后滑动门组之间设置有一根所述的立柱，所述的前滑动门组设定在站台侧，所述的后滑动门组设置在轨道侧，所述的前滑动门组和后滑动门组均包括位于左侧的A移动门和位于右侧的B移动门，所述的前滑动门组通过一个所述的行走机构与对应的前门机梁滑动连接，所述后滑动门组通过一个所述的行走机构与对应的后门机梁滑动连接，所述行走机构采用两控两驱的方式操作，所述行走机构包括驱动A移动门移动的第一驱动装置和驱动B移动门移动的第二驱动装置。