[发明专利]一种双电机混合动力系统及其控制方法

说明书

本发明涉及车辆驱动技术领域，公开一种双电机混合动力系统及其控制方法。其中双电机混合动力系统包括发动机、第一电机、第二电机、第一齿轮组、第二齿轮组、双离合器、单离合器及差速器，第一电机通过第一齿轮组和差速器与车辆的车轮传动连接，双离合器包括外部离合器和内部离合器，第二电机的输出轴上设有第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮的直径小于第二齿轮的直径，第一齿轮和第二齿轮中的一个还能够通过单离合器和第二齿轮组与差速器传动连接。本发明公开的双电机混合动力系统易于装配，在保证车辆的燃油经济性的前提下，传动比的匹配更加合理，更容易实现车辆动力性的提升。

技术领域

本发明涉及车辆驱动技术领域，尤其涉及一种双电机混合动力系统及其控制方法。

背景技术

随着节能减排法规要求日益严苛，新能源车辆市场增速迅猛，尤其是电动车辆及混合动力车辆。动力系统电动化已成为不可扭转技术趋势。目前纯电动车辆受电池续航里程短、充电时间长、电池寿命短等因素的综合影响，其短期内难以成为主销车型，而油电混合动力车辆将在未来很长一段时间占据主导地位。因此，现阶段开发先进的混合动力系统成为国内、外主流车辆厂商的重要工作，其中混合动力系统构型的优劣在根本上决定了混动车辆的动力性、经济性等各方面性能。

现有的混合动力系统大多存在加工工艺复杂、传动比匹配性差的问题，不能实现发动机与驱动电机驱动的完全解耦，在保证燃油经济性的情况下，其车辆动力性表现一般。

发明内容

基于以上所述，本发明的目的在于提供一种双电机混合动力系统及其控制方法，解决了车辆存在的动力性差和经济性差的问题。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种双电机混合动力系统，包括发动机、第一电机、第二电机、第一齿轮组、第二齿轮组、双离合器、单离合器及差速器，所述第一电机通过所述第一齿轮组和所述差速器与车辆的车轮传动连接，所述双离合器包括同轴的外部离合器和内部离合器，所述第二电机的输出轴上设有同轴分布的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮的直径小于所述第二齿轮的直径，所述外部离合器的第一主动部和所述内部离合器的第二主动部均能够与所述发动机的输出端相连，所述外部离合器的第一从动部和所述内部离合器的第二从动部中的一个能够与所述第一齿轮传动连接，另一个能够与所述第二齿轮传动连接，所述第一齿轮和所述第二齿轮中的一个还能够通过所述单离合器和所述第二齿轮组与所述差速器传动连接。

作为一种双电机混合动力系统的优选方案，所述双电机混合动力系统还包括与所述第一从动部相连的内轴和与所述第二从动部相连的外轴，所述内轴贯穿所述外轴设置且两者同轴分布，所述内轴上设有与所述第一齿轮啮合的内轴齿轮，所述外轴上设有与所述第二齿轮啮合的外轴齿轮，所述内轴与所述第二电机的输出轴平行。

作为一种双电机混合动力系统的优选方案，所述第一从动部通过第一花键与所述内轴相连，所述第二从动部通过第二花键与所述外轴相连。

作为一种双电机混合动力系统的优选方案，所述双电机混合动力系统还包括固定在所述差速器上的外圈齿轮，所述外圈齿轮分别与所述第一齿轮组和所述第二齿轮组啮合。

作为一种双电机混合动力系统的优选方案，所述双电机混合动力系统还包括平行分布的第一轴和第二轴，所述第一齿轮组包括设置在所述第一轴上的第一主动齿轮、设置在所述第二轴上的第一从动齿轮及设置在所述第二轴上的中间齿轮，所述中间齿轮与所述外圈齿轮啮合，所述第一电机的输出轴与所述第一轴相连且所述第一电机能够通过所述第一主动齿轮带动所述第一从动齿轮及所述中间齿轮转动，以使所述差速器驱动所述车轮转动。

作为一种双电机混合动力系统的优选方案，所述第一轴上还设有驻车齿轮，所述驻车齿轮能够随所述第一轴转动。