[发明专利]车辆及其热管理系统

说明书

本公开提供了一种车辆及其热管理系统，热管理系统具有第一工作模式和第二工作模式，包括：电池包换热模块，包括电池包；制冷模块，包括冷却器，在第一工作模式，冷却器的被冷却介质的出口和入口分别与电池包的换热介质的入口和出口连通，制冷模块被配置为在第一工作模式向冷却器提供冷媒以冷却被冷却介质；电机电控换热模块，包括电机电控系统和散热器，电机电控系统的换热介质的入口和出口分别与散热器的散热介质的出口和入口连通，在第二工作模式，散热器的散热介质的出口和入口还分别与电池包的换热介质的入口和出口连通；和控制模块，包括控制阀组和控制器，控制阀组被配置为根据控制器发出的控制信号切换热管理系统的工作模式。

技术领域

本公开涉及工程机械领域，特别涉及一种车辆及其热管理系统。

背景技术

随着工程机械领域向新能源技术方向发展。挖掘机、装载机等工程机械的电动化趋势愈发明显。电动工程机械的热管理系统包括电池包的热管理系统、电机电控系统的热管理系统以及驾驶室的空调系统。由于电池包和电机电控系统的性能、寿命及可靠性受温度的影响较大，电池包和电机电控系统的热管理也不断面临新的要求，如何构建集节能高效、舒适、安全于一体的电动工程机械的热管理系统成为一个重要问题。

已知的相关技术中，电机电控系统和电池包的温控系统主要基于液冷方式构建，其中，电池包主要采用空调系统制冷结合板式换热器实现散热，而电池包主要采用电池包自带的加热膜实现加热，缺乏其它散热或加热方式，成本较高；热管理系统中用于冷却电池包和电机电控系统的冷却循环回路相对独立地设置，元件较多，电机电控系统产生的余热也难以被充分利用。此外，已知的相关技术中，驾驶室的空调系统制热缓慢，影响操作舒适性，并且能耗较高，不利于降低成本和延长工程机械的连续工作时间。

发明内容

本公开的目的在于提供一种车辆及其热管理系统。

本公开的第一方面提供一种车辆的热管理系统，具有第一工作模式和第二工作模式，所述热管理系统包括：

电池包换热模块，包括电池包；

制冷模块，包括冷却器，在所述第一工作模式，所述冷却器的被冷却介质的出口和入口分别与所述电池包的换热介质的入口和出口连通，所述制冷模块被配置为在所述第一工作模式向所述冷却器提供冷媒以冷却所述被冷却介质；

电机电控换热模块，包括电机电控系统和散热器，所述电机电控系统的换热介质的入口和出口分别与所述散热器的散热介质的出口和入口连通，在所述第二工作模式，所述散热器的散热介质的出口和入口还分别与所述电池包的换热介质的入口和出口连通；和

控制模块，包括控制阀组和控制器，所述控制器与所述控制阀组信号连接，所述控制阀组被配置为根据所述控制器发出的控制信号切换所述热管理系统的工作模式。

根据本公开的一些实施例，

所述制冷模块还包括压缩机、冷凝器、第一膨胀阀，所述压缩机、所述冷凝器、所述第一膨胀阀和所述冷却器顺次连接形成第一制冷回路，所述第一制冷回路被配置为在所述第一工作模式对所述电池包制冷；

所述制冷模块还包括第二膨胀阀和蒸发器，所述压缩机、所述冷凝器、所述第二膨胀阀和所述蒸发器顺次连接形成第二制冷回路，所述第二制冷回路被配置为利用流过所述蒸发器的气体对所述车辆的驾驶室制冷。

根据本公开的一些实施例，所述热管理系统还具有第三工作模式，所述热管理系统还包括制热模块，所述制热模块包括换热介质加热器，在所述第三工作模式，所述换热介质加热器的被加热介质的出口和入口分别与所述电池包的换热介质的入口和出口连通。

根据本公开的一些实施例，