[发明专利]车辆及其热管理系统

权利要求书

1.一种车辆的热管理系统，其特征在于，具有第一工作模式和第二工作模式和第三工作模式，所述热管理系统包括：

电池包换热模块，包括电池包(11)；

制冷模块，包括冷却器(34)，在所述第一工作模式，所述冷却器(34)的被冷却介质的出口和入口分别与所述电池包(11)的换热介质的入口和出口连通，所述制冷模块被配置为在所述第一工作模式向所述冷却器(34)提供冷媒以冷却所述被冷却介质；

电机电控换热模块，包括电机电控系统(21)和散热器(22)，所述电机电控系统(21)的换热介质的入口和出口分别与所述散热器(22)的散热介质的出口和入口连通，在所述第二工作模式，所述散热器(22)的散热介质的出口和入口还分别与所述电池包(11)的换热介质的入口和出口连通；

制热模块，包括换热介质加热器(41)，在所述第三工作模式，所述换热介质加热器(41)的被加热介质的出口和入口分别与所述电池包(11)的换热介质的入口和出口连通；和

控制模块，包括控制阀组和控制器，所述控制器与所述控制阀组信号连接，所述控制阀组被配置为根据所述控制器发出的控制信号切换所述热管理系统的工作模式，所述控制阀组包括第一控制阀(51)，所述第一控制阀(51)具有第一阀口(51A)、第二阀口(51B)、第三阀口(51C)和第四阀口(51D)，所述第一控制阀(51)的第一阀口(51A)与所述电池包(11)的换热介质的出口和所述散热器(22)的散热介质的入口连接，所述第一控制阀(51)的第二阀口(51B)与所述冷却器(34)的被冷却介质的入口连接，所述第一控制阀(51)的第三阀口(51C)与所述电池包(11)的换热介质的入口和所述加热器的被加热介质的入口连接，所述第一控制阀(51)的第四阀口(51D)与所述加热器的被加热介质的出口连接；

其中，在所述第二工作模式，所述散热器(22)的散热介质的出口和入口分别与所述冷却器(34)的被冷却介质的入口和所述电池包(11)的换热介质的出口连通，所述冷却器(34)的被冷却介质的出口与所述电池包(11)的换热介质的入口连通，在所述第三工作模式，所述换热介质加热器(41)的被加热介质的出口和入口分别与所述冷却器(34)的被冷却介质的入口和所述电池包(11)的换热介质的出口连通，所述冷却器(34)的被冷却介质的出口与所述电池包(11)的换热介质的入口连通；

在所述第一工作模式，所述第一控制阀(51)的第一阀口(51A)和所述第一控制阀(51)的第二阀口(51B)连通，所述第一控制阀(51)的第三阀口(51C)和所述第一控制阀(51)的第四阀口(51D)连通，在所述第二工作模式，所述第一控制阀(51)的第一阀口(51A)和所述第一控制阀(51)的第四阀口(51D)连通，所述第一控制阀(51)的第二阀口(51B)和所述第一控制阀(51)的第三阀口(51C)连通，在所述第三工作模式，所述第一控制阀(51)的第一阀口(51A)和所述第一控制阀(51)的第三阀口(51C)连通，所述第一控制阀(51)的第二阀口(51B)和所述第一控制阀(51)的第四阀口(51D)连通。

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，

所述制冷模块还包括压缩机(31)、冷凝器(32)、第一膨胀阀(33)，所述压缩机(31)、所述冷凝器(32)、所述第一膨胀阀(33)和所述冷却器(34)顺次连接形成第一制冷回路(C1)，所述第一制冷回路(C1)被配置为在所述第一工作模式对所述电池包(11)制冷；

所述制冷模块还包括第二膨胀阀(35)和蒸发器(36)，所述压缩机(31)、所述冷凝器(32)、所述第二膨胀阀(35)和所述蒸发器(36)顺次连接形成第二制冷回路(C2)，所述第二制冷回路(C2)被配置为利用流过所述蒸发器(36)的气体对所述车辆的驾驶室制冷。