[发明专利]混合动力专用变速器

说明书

本发明公开了一种混合动力专用变速器，包括发电机、驱动电机、第一输入轴、第二输入轴、输出轴、与发电机连接的发电机减速组件、与输出轴连接的第一齿轮传动机构以及与驱动电机和输出轴连接的第二齿轮传动机构、用于控制所述第一输入轴与所述发电机减速组件之间的结合与分离的第一离合器以及用于控制所述第一齿轮传动机构与第二输入轴之间的结合与分离的第二离合器。本发明的混合动力专用变速器，通过发动机、发电机、驱动电机、第一离合器以及第二离合器的组合，可以实现每个动力源都可对应一个挡位的动力输出以及多种工作模式，提高整车的经济性及动力性。

技术领域

本发明属于变速器技术领域，具体地说，本发明涉及一种混合动力专用变速器。

背景技术

随着环境保护意识的不断增强，近年来新能源汽车迅速发展。相比传统燃油车，新能源汽车具有低能耗、轻污染等优点，可以改善能源短缺、环境污染等问题。纯电动的新能源汽车由于充电时间长、充电不便、续航里程短等因素，混合动力的新能源汽车成为技术的重要发展方向。

目前混合动力变速器主要有两种技术路线，第一种是在传统变速器的基础上增加电机驱动系统，第二种是通过齿轮组或者行星轮系、离合器或者同步器，与双电机耦合开发的混合动力专用变速器，即DHT技术。对于第一种方案，其缺点是：工作模式单一、电机空间受限，功率较低、需要增加额外的电机才能实现增程模式。对于第二种方案，不具备双电机同时工作的纯电动模式，而且发动机不能单独剥离驱动电机驱动车辆，造成发动机额外的动力损耗。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种混合动力专用变速器，目的是实现多种工作模式，提高汽车的能量利用率及动力性能。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：混合动力专用变速器，包括发电机、驱动电机、第一输入轴、第二输入轴、输出轴、与发电机连接的发电机减速组件、与输出轴连接的第一齿轮传动机构、与驱动电机和输出轴连接的第二齿轮传动机构、用于控制所述第一输入轴与所述发电机减速组件之间的结合与分离的第一离合器以及用于控制所述第一齿轮传动机构与第二输入轴之间的结合与分离的第二离合器。

所述发电机减速组件包括与所述发电机固连的第一驱动轴、惰轮轴、设置于第一驱动轴上的发电机主动齿轮、设置于惰轮轴上且与发电机主动齿轮相啮合的惰轮和与惰轮相啮合的发电机从动齿轮，发电机从动齿轮与所述第一离合器连接，发电机从动齿轮的齿数多于发电机主动齿轮的齿数。

所述惰轮轴和所述第一驱动轴平行地布置在所述第一输入轴的同侧。

所述第一齿轮传动机构包括设置于第二输入轴上的第一主动齿轮和设置于所述输出轴上且与第一主动齿轮相啮合的第一从动齿轮，所述第二离合器设置成用于控制第一主动齿轮与第二输入轴之间的结合与分离。

所述第二齿轮传动机构包括与所述驱动电机连接的第二驱动轴、设置于第二驱动轴上的第二主动齿轮和设置于所述输出轴上且与第二主动齿轮相啮合的第二从动齿轮。

所述第二驱动轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴为同轴布置，第二驱动轴至少部分空套在第二输入轴上，所述输出轴与第一输入轴相平行。

所述第一离合器、所述第一主动齿轮、第二离合器、所述第二主动齿轮和所述驱动电机依次沿所述第一输入轴的轴向布置。

所述第二齿轮传动机构的传动比大于所述第一齿轮传动机构的传动比。

本发明的混合动力专用变速器，通过发动机、发电机、驱动电机、第一离合器及第二离合器组合，可以实现多种工作模式。本发明的混合动力专利变速器，通过第一离合器和第二离合器的分离或结合，每个动力源都可对应一个挡位的动力输出，根据整车工况的需要及电池SOC的状态灵活组合，提升整车动力性和经济性；通过第一离合器和第二离合器分离或结合，可以实现增程模式，根据电池SOC状态需要，发动机可以带动发电机进行发电。

附图说明