[发明专利]一种飞机高压涡轮间隙阀圆柱轴密封面修理方法

说明书

本发明公开了一种飞机高压涡轮间隙阀圆柱轴密封面修理方法，包括以下步骤：S01，将圆柱轴密封面径向磨去磨损痕迹；S02，制作工装来保护其它部分；S03，进行高压干吹金钢砂处理；S04，用还原火焰渐进预热圆柱轴密封面；S05，对圆柱轴密封面进行超音速火焰喷涂处理；S06，用高温火焰继续加热喷涂面；S07，缓慢冷却至常温；S08，磨去圆柱轴密封面至外径达到标准尺寸；S09，拆除喷涂保护和遮蔽工装；S10，磨圆柱轴密封面至最终尺寸和粗糙度；S11，打磨、修边、清洗圆柱轴。本发明提供的一种飞机高压涡轮间隙阀圆柱轴密封面修理方法，能够对磨损的圆柱轴进行修复的同时，还提升了其密封面的硬度及耐磨性，延长了高温涡轮间隙阀的修理间隔。

技术领域

本发明涉及一种飞机高压涡轮间隙阀圆柱轴密封面修理方法，属于航空机载机电技术领域。

背景技术

为了保证飞机发动机工作效率，需要控制发动机机匣与涡轮叶片之间的间隙。高压涡轮间隙控制阀(High Pressure Turbine Clearance Valve Assembly)就是这样一款产品，产品安装在CFM国际公司生产的大推力涡扇发动机CFM-56上，通过5种模式控制从发动机4、9级压气机来的高温高压气的混合，混合后的气体去冷却发动机高压涡轮环罩支撑，支撑的温度变化会改变机匣与涡轮叶片间的间隙，即可改变发动机的效率。产品9级引气流量的输出多少是通过图1圆柱轴(转动)与图2密封(不动)之间的相对运动，改变空气流动窗口大小来调节。

9级引气的最高温度为627℃，压力为3.6MPa。因为压力高，所以采用径向窗口调节方式。因为温度高，所以圆柱轴和密封采用高温合金材料，但高温合金的硬度不高，均在HRC40左右。由于引气中含有微小硬质颗粒，高压引气使圆柱轴密封面长期受到微小颗粒高强度的冲刷，密封面的粗糙度随着产品使用时间的增加而增大。又在密封压紧弹簧力的作用下，圆柱轴与密封相对运动区域(圆柱轴转动约100°)会同时磨损。维修中发现，每台圆柱轴密封面磨损严重，气体内漏超标，导致产品性能退化严重、功能受损，必须修复圆柱轴密封面或购买OEM厂家的圆柱轴。鉴于高压涡轮间隙阀的CMM没有给出圆柱轴密封面的修理方法和节约采购OEM零件费用等方面的考虑，所以需要对圆柱轴密封面进行深度修理，以期恢复产品的功能和性能、延长产品的修理间隔期。因此亟需一种飞机高压涡轮间隙阀圆柱轴密封面修理方法来解决上述问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，克服现有技术的缺陷，提供一种飞机高压涡轮间隙阀圆柱轴密封面修理方法，能够对磨损的圆柱轴进行修复的同时，还提升了其密封面的硬度及耐磨性，延长了高温涡轮间隙阀的修理间隔。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种飞机高压涡轮间隙阀圆柱轴密封面修理方法，包括以下步骤：

S01，用外圆磨将圆柱轴密封面径向磨去磨损痕迹；

S02，制作喷涂保护和遮蔽工装来保护除圆柱轴密封面以外的其它部分；

S03，对圆柱轴密封面进行高压干吹金钢砂处理；

S04，用还原火焰渐进预热圆柱轴密封面；

S05，对圆柱轴密封面进行超音速火焰喷涂处理；

S06，喷涂超音速火焰后立即用高温火焰继续加热喷涂面，当涂层将出现流挂时，保温一段时间；

S07，将喷涂件及工装埋在蛭石中缓慢冷却至常温；

S08，磨去圆柱轴密封面至外径达到标准尺寸，密封面表面如不存在留疤，转S09，密封面表面如存在留疤，则继续磨，直至留疤消除，然后转S03；

S09，拆除喷涂保护和遮蔽工装；

S10，磨圆柱轴密封面至最终尺寸和粗糙度；

S11，打磨、修边、清洗圆柱轴，用荧光粉探伤检查密封面是否有裂纹。