[发明专利]一种用于汽车的抽屉结构

说明书

本发明涉及一种用于汽车的抽屉结构，包括抽屉本体、第一导轨、第二导轨、承载导轨，其中第一导轨和第二导轨，设于抽屉本体的侧方；承载导轨设于车体中抽屉腔侧方，以此构成两个导轨匹配组；限位单元能够设于两个配合的导轨上的对应位置，包括弹性凸起限位单元、弹性凸起限位单元和凹槽，以此分别构成第一限位配合结构、第二限位配合结构和第三限位配合结构，使得抽屉本体在拉动的过程中实现多段阻尼式抽拉行程。与现有技术相比，本发明中汽车的抽屉结构本身集成导轨结构，无需额外的锁结构，节约空间和成本，可用于副仪表板抽屉导轨及限位结构，实现了抽屉导轨和限位功能的一体化集成。

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种用于汽车的抽屉结构。

背景技术

现有汽车中的抽屉导轨包括固定导轨和滑动导轨，固定导轨上设置有导向槽和设置导向槽末端的滑轮，滑动导轨安装在抽屉底部，滑动导轨上设置有与固定导轨上的导向槽和滑轮相匹配的滑轮和滑动导片，滑动导轨套装在固定导轨内，且能沿着固定导轨所确定的方向移动。

设计中对副仪表板的抽屉宽度空间有要求，而副仪表板在车身内部的宽度有限，使用其它侧立面工作导轨，会挤占结构空间，结构会不同程度被削弱，导致整个副仪表板的性能下降，在结构本身上增强的空间基本没有，需要额外使用其它成本更高的材料才有可能提升副仪表板的刚度特性，且使用其它导轨形式时，还需要另外设置锁止及防滑限位结构，导致导轨结构复杂，导轨结构大量占用抽屉侧方空间，使得生产过程中对模具的要求高，生产效率较低，同时抽屉在拉动过程中极易直接拉出，难以控制，且在自由状态下极易自由滑动，给用户造成了许多不便。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于汽车的抽屉结构，本技术方案通过导轨上持续性阻尼和阶段性限位，以此构成分阶段的凹凸限位配合，使得抽屉本体在拉动的过程中实现多段阻尼式抽拉行程。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

本申请的目的是保护一种用于汽车的抽屉结构，包括抽屉本体、第一导轨、第二导轨、承载导轨，其中具体地：

第一导轨和第二导轨，设于抽屉本体的侧方；

承载导轨，设于车体中抽屉腔侧方，包括分别与第一导轨和第二导轨匹配的第三导轨和第四导轨，以此构成两个导轨匹配组；

限位单元，能够设于两个配合的导轨上的对应位置，包括弹性凸起限位单元、弹性凸起限位单元和凹槽，以此分别构成第一限位配合结构、第二限位配合结构和第三限位配合结构，依次为弹性凸起限位单元-刚性凸起限位单元、弹性凸起限位单元-凹槽、刚性凸起限位单元-凹槽，两个导轨匹配组中设有第一限位配合结构以及第二限位配合结构或第三限位配合结构中的一种，以此构成分阶段的凹凸限位配合，使得抽屉本体在拉动的过程中实现多段阻尼式抽拉行程。

进一步地，所述第一导轨和第二导轨为固定于抽屉本体侧方的板条型结构。

进一步地，所述第一导轨和第二导轨、第三导轨和第四导轨均为平行导轨，所述第三导轨和第四导轨能构分别与第一导轨和第二导轨配合，实现接触式的滑动抽拉配合。

进一步地，所述限位单元沿长度方向均匀设于特定导轨上。

进一步地，所述弹性凸起单元包括弹性凸片，所述弹性凸片的两个支脚固定于抽屉本体上或承载导轨一侧，且使得弹性凸片的头部贯穿特定导轨。

进一步地，所述弹性凸起单元还包括设于抽屉本体或承载导轨一侧上的两个限位块，所述弹性凸片的两个支脚抵接于所述限位块上。

进一步地，所述限位块上设有限位槽，所述弹性凸片的两个支脚抵接于所述限位槽中。

进一步地，特定导轨上设有与弹性凸片匹配的方孔，所述弹性凸片的头部贯穿所述方孔并能够抵压于配合导轨上。