[发明专利]一种专用车调速机构及调速方法

说明书

本发明涉及一种专用车调速机构及调速方法，调速机构包括发动机ECU控制器、底盘部分线束、多态开关插件、上装部分线束及多态PTO开关；发动机ECU控制器安装于底盘上，底盘部分线束的一端与发动机ECU控制器连接，另一端与多态开关插件连接，上装部分线束的一端与多态开关插件插接连接，上装部分线束的另一端与多态PTO开关连接。本技术方案提供一套结构简单、操作方便、成本低廉的发动机转速控制技术方案，对于改装车辆，该方案实施方便、质量可靠，可大幅节约材料及人工成本。

技术领域

本发明属于专用车控制技术领域，具体涉及一种专用车调速机构及调速方法。

背景技术

对于城市环卫垃圾车、道路清障车及市政工程高空作业车等专用车辆，除了司机加速踏板控制发动机外，另外，还需一种调速机构对发动机的转速进行控制，以满足上装设备工作时，负载增加对于发动机功率的需求。

如图1所示，现有的调速机构由发动机ECU控制器01、底盘线束02、上装线束05、远程油门切换开关07及远程油门踏板06组成。在底盘上装配发动机ECU控制器，通过底盘线束连接发动机ECU控制器，并在底盘线束上预留远程油门切换开关插件03，上装部分根据远程油门切换开关插件、远程油门踏板插件04及针脚定义，通过上装线束将远程油门切换开关及远程油门踏板接入，实现发动机转速调整功能。

具体调速方法为：

通过远程油门切换开关来实现主油门与远程油门之间的切换；同一时刻，主油门与远程油门只能其中一个起作用，当远程油门起作用时，主油门失效，当主油门起作用时，远程油门失效；通过远程油门踏板输出信号(电压值)变化调整发动机转速。

现结构复杂、成本高、操作繁琐。需要远程油门切换开关、远程油门踏板及连接线束等多个附配件，零部件采购成本高，装配工艺复杂且操作使用不便。

ECU对油门输入信号的精度要求很高，零部件质量问题，易导致车辆故障。多数上装企业出于成本考虑会使用滑变电阻器模拟油门信号，由于滑变电阻器质量不稳定，输出的双电位信号不同步，会导致ECU报底层数据错误，影响车辆的正常使用。

可实现发动机转速调整，但设置后的转速不稳定，会因负载变化而波动。

发明内容

本发明的目的是提供一种专用车调速机构及调速方法，以解决现专用车调速机构装配工艺繁琐、成本高及使用操作不方便的问题。

为实现上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种专用车调速机构，包括发动机ECU控制器、底盘部分线束、多态开关插件、上装部分线束及多态PTO开关；

所述发动机ECU控制器安装于底盘上，底盘部分线束的一端与发动机ECU控制器连接，另一端与多态开关插件连接，上装部分线束的一端与多态开关插件插接连接，上装部分线束的另一端与多态PTO开关连接。

进一步的，所述多态PTO开关与智能工况开关复用发动机ECU控制器的2.45和2.10针脚，并以EOL配置项方式区分智能工况和多态PTO。

进一步的，多态PTO开关为滚轮开关或拨位开关。

进一步的，多态PTO开关的档位为1-3档。

进一步的，多态PTO开关的电阻值采用如下阻值：R1＝680欧，R2＝1K欧，R3＝2.2K欧，R4＝6.8K欧，并通过数据标定，多态PTO开关实现发动机以恒定转速运行，不随负载的变化而变化。

一种专用车调速机构的调速方法，使用上述任一项的专用车调速机构，包括以下步骤：

S1、标定多态PTO开关各档位对应的发动机转速；

S2、常规情况下，多态PTO开关位于PTO-O档位，此时多态PTO处于关闭状态；