[发明专利]飞行器座舱压力控制系统及方法

说明书

本公开涉及一种用于控制飞行器的座舱压力的方法和系统。所述方法包括：根据所述飞行器的飞行计划来确定所述飞行器的座舱的初始的第一座舱压力、与所述飞行器的目标高度相对应的第二座舱压力、所述飞行器到达所述目标高度所要花费的第一时长；通过所述第一座舱压力和所述第二座舱压力之差除以所述第一时长来计算座舱压力变化率；以及根据计算得到的座舱压力变化率来将座舱压力从所述第一座舱压力改变成所述第二座舱压力。

技术领域

本公开涉及飞行器座舱压力控制，尤其是民用飞行器压力控制系统及方法。

背景技术

目前，飞行器(尤其是民用飞行器)的座舱压力控制设计均与飞行器的飞行高度直接相关。例如，座舱压力一般与飞行器飞行高度实时地相对应，从而可根据飞行器飞行高度来实时地调节座舱压力，使得座舱压力完全随着飞行器飞行高度进行变化。

然而，如果飞行器的飞行高度变化较为频繁或短时间内的飞行高度变化较大，则会导致座舱压力的目标值(即压力高度)变化过于频繁或过快，这使得座舱压力以非常大的变化率进行变化。座舱压力的这种剧烈变化会使机组人员、乘客等感到明显的不适，严重时甚至影响飞行安全。

本公开针对但不限于上述诸多因素进行了改进。

发明内容

为此，本公开提供了一种通过在起飞或下降阶段恒定的座舱压力变化率(即等座舱压力变化率的方式)来进行座舱压力控制的系统和方法，使得座舱压力的变化率在整个飞行阶段期间变化更为平缓。同时，本公开还提供了针对座舱压力变化率的实时监控和误差反馈机制，既满足了飞行计划变更时的座舱压力控制需求，又尽可能地减少了座舱压力控制对于飞行器飞行高度的依赖，使座舱压力即便在飞行器飞行高度短时波动很大的情况下也可以保持平稳的变化。本公开还提供了一种针对高高原机场的座舱压力控制方法。

根据本公开的第一方面，提供了一种用于控制飞行器的座舱压力的方法，所述方法包括：根据所述飞行器的飞行计划来确定所述飞行器的座舱的初始的第一座舱压力、与所述飞行器的目标高度相对应的第二座舱压力、所述飞行器到达所述目标高度所要花费的第一时长；通过所述第一座舱压力和所述第二座舱压力之差除以所述第一时长来计算座舱压力变化率；以及根据计算得到的座舱压力变化率来将座舱压力从所述第一座舱压力改变成所述第二座舱压力。

根据一实施例，该方法还包括：确定所述飞行器处于起飞阶段，所述第一座舱压力是与所述飞行器的起飞机场相对应的座舱压力，且所述第二座舱压力是与所述飞行器的巡航高度相对应的座舱压力；或者确定所述飞行器处于着陆阶段，所述第一座舱压力是与所述飞行器的巡航高度相对应的座舱压力，且所述第二座舱压力是与所述飞行器的着陆机场相对应的座舱压力。

根据另一实施例，该方法还包括在所述飞行器到达并保持在所述目标高度时，使座舱压力维持在所述第二座舱压力。

根据又一实施例，该方法还包括：检测到飞行计划已变更；确定与所述飞行器的当前高度相对应的第三座舱压力；基于经变更的飞行计划来确定与所述飞行器的经变更的目标高度相对应的第四座舱压力、所述飞行器从当前高度到达经变更的目标高度所要花费的第二时长；通过所述第三座舱压力和所述第四座舱压力之差除以所述第二时长来计算经变更的座舱压力变化率；以及根据计算得到的经变更的座舱压力变化率来将座舱压力从所述第三座舱压力改变成所述第四座舱压力。

根据又一实施例，该方法还包括在根据计算得到的经变更的座舱压力变化率来将座舱压力从所述第三座舱压力改变成所述第四座舱压力之前，确定计算得到的经变更的座舱压力变化率不超出预定的变化率阈值。

根据又一实施例，该方法还包括如果计算得到的经变更的座舱压力变化率超出所述预定的变化率阈值，则根据所述变化率阈值来从所述第三座舱压力开始改变座舱压力。