[发明专利]一种变流器

说明书

本发明公开了一种变流器，用于轨道交通机车车辆，包括箱体、设置于箱体内的散热器、与散热器的翅片相接触且均包含有若干个功率模块本体的第一组功率模块和第二组功率模块、与每个功率模块本体一一对应且进风口开设于箱体的侧壁上且散热器内置于其内的风道、与第一组功率模块的每个风道均连通的磁性元器件腔、与第二组功率模块的每个风道均连通的总风道、入风口与磁性元器件腔和总风道的另一端均连通的风机，风机的排风口与箱体外部连通，风机的数量为至少两个，且风机之间并连连接。该变流器对箱体进行合理设计布局，提高了变流器的散热效率，使变流器内各个功率模块以及磁性器件产生的热量能够及时排出，确保整机安全、平稳、高效的运行。

技术领域

本发明涉及动车组技术领域，特别是涉及一种变流器。

背景技术

随着我国轨道交通的快速发展，八横八纵轨道交通线路规划的提出，轨道交通里程不断增加，对于轨道交通机车车辆变流器的需求日益增加。

轨道交通机车车辆变流器的工作运行模式多、内部功率模块多、需要利用风机进行强迫风冷，将箱体内部功率模块以及磁性器件所产生的热量排出，使整机能够平稳的运行。

现有的轨道交通机车车辆变流器箱体大多没有进行合理的热设计，变流器箱体内的风道、风腔、风机缺少合理布局；变流器箱体内的散热风机工作方式单一，且未考虑风机会发生故障以及风机的使用寿命等因素，变流器散热效果不理想。

综上所述，如何有效地提高变流器的散热效率，使变流器内各个功率模块以及磁性器件产生的热量能够及时排出，确保整机能够安全、平稳、高效的运行等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种变流器，该变流器对箱体进行合理设计布局，提高了变流器的散热效率，使变流器内各个功率模块以及磁性器件产生的热量能够及时排出，确保了整机能够安全、平稳、高效的运行。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种变流器，用于轨道交通机车车辆，包括箱体、设置于所述箱体内的散热器、与所述散热器的翅片相接触且均包含有若干个功率模块本体的第一组功率模块和第二组功率模块、与每个所述功率模块本体一一对应且进风口开设于所述箱体的侧壁上且所述散热器内置于其内的风道、与所述第一组功率模块的每个风道均连通的磁性元器件腔、与所述第二组功率模块的每个风道均连通的总风道、入风口与所述磁性元器件腔和总风道的另一端均连通的风机，所述风机的排风口与所述箱体外部连通，所述风机的数量为至少两个，且所述风机之间并连连接。

优选地，还包括设置于所述风机外部的吸风腔，所述风机的排风口内置于所述吸风腔的内部，所述吸风腔的底面上开设有出风口。

优选地，所述第二组功率模块、总风道、吸风腔、磁性元器件腔以及第一组功率模块在所述箱体内依次排列。

优选地，所述第一组功率模块的功率模块本体对应的风道的末端连接有导风板，所述导风板延伸至所述磁性元器件腔的吸风口处。

优选地，所述风道位于所述功率模块本体的下方，所述功率模块本体安装于所述翅片的上个表面上。

优选地，所述第一组功率模块和第二组功率模块均包含多个所述功率模块本体，多个所述功率模块本体并排摆布。

优选地，所述风机的数量为两个。

优选地，所述箱体包括骨架和封装于所述骨架外部蒙皮侧，所述风道、总风道和所述磁性元器件腔通过隔板拼装而成。

优选地，当第一组功率模块产生的热量大于第二组功率模块的热量时，所述风机的入风口设置于靠近且朝向所述第一组功率模块的一侧。

优选地，当第二组功率模块产生的热量大于第一组功率模块的热量时，所述风机的入风口设置于靠近且朝向所述第二组功率模块的一侧。