[发明专利]推进系统

说明书

本发明为能够将蓄电池的温度控制为适于充电的温度而提高充电效率的推进系统。推进系统具备：燃气轮机，其安装于飞行器；发电机，其连接于燃气轮机；蓄电池，其积蓄发电机发出的电力；马达，其由来自发电机的电力和/或来自蓄电池的电力驱动；旋翼，其由马达驱动；第一流路，其使从燃气轮机排出的第一流体流通；第二流路，其使在蓄电池的附近流通的第二流体循环；热交换器，其使第一流体与第二流体之间进行热交换；控制装置，其控制设置于第一流路内的流路开闭阀的开闭；以及温度检测机构，其检测蓄电池的温度，控制装置在温度检测机构检测出的温度为第一温度以下的情况下，使流路开闭阀开阀，由此使第一流体向热交换器流通而对蓄电池加温。

技术领域

本发明涉及飞行器用的推进系统。

背景技术

以往，已知所谓的飞行器用混合动力推进系统。在日本特开2020-69975号公报所公开的混合动力推进系统中，在安装于飞行器机体的燃气轮机连接发电机，并使用来自发电机的电力和/或来自蓄电池的电力，经由马达而使多个旋翼(螺旋桨、扇片)驱动。通常，在蓄电池中，当充放电时产生的发热超过蓄电池的上限温度时，招致充电效率的降低，因此在该系统中使用冷却循环回路等适当地冷却蓄电池。

发明内容

另一方面，尽管蓄电池即使过于低温，充电效率也会降低，但在专利文献1所记载的系统中，未考虑对蓄电池加温的情况。其结果是，在低温时不得不以充电效率低的状态进行充电，存在充电时间加长这样的问题。

本发明是考虑这样的情况而完成的，其目的之一在于提供一种能够将蓄电池的温度控制为适于充电的温度而提高充电效率的推进系统。

本发明的推进系统采用了以下的结构。

(1)：本发明的一方案的推进系统具备：燃气轮机，其安装于飞行器；发电机，其连接于所述燃气轮机；蓄电池，其积蓄所述发电机发出的电力；马达，其由来自所述发电机的电力和/或来自所述蓄电池的电力驱动；旋翼，其由所述马达驱动；第一流路，其使从所述燃气轮机排出的第一流体流通；第二流路，其使在所述蓄电池的附近流通的第二流体循环；热交换器，其使在所述第一流路流通的第一流体与在所述第二流路流通的第二流体之间进行热交换；控制装置，其控制设置于所述第一流路内的流路开闭阀的开闭；以及温度检测机构，其检测所述蓄电池的温度，所述控制装置在所述温度检测机构检测出的温度为第一温度以下的情况下，使所述流路开闭阀开阀，由此使所述第一流体向所述热交换器流通而对所述蓄电池加温。

(2)：在上述(1)的方案中，所述控制装置在所述检测温度超过所述第一温度的情况下，使所述流路开闭阀闭阀。

(3)：在上述(2)的方案中，所述推进系统还具备冷却在所述第二流路流动的所述第二流体的冷却装置，所述控制装置在所述检测温度超过比所述第一温度高的第二温度的情况下，使所述流路开闭阀闭阀，并使所述冷却装置工作。

(4)：在上述(1)的方案中，所述控制装置在所述流路开闭阀开阀的状态下，在所述检测温度超过比所述第一温度高的第三温度的情况下，使所述流路开闭阀闭阀。

(5)：在上述(4)的方案中，所述推进系统还具备冷却在所述第二流路流动的所述第二流体的冷却装置，所述控制装置在所述检测温度超过比所述第三温度高的第二温度的情况下，使所述流路开闭阀闭阀，并使所述冷却装置工作。

(6)：在上述(1)至(5)中的任一方案中，所述控制装置取得表示所述飞行器的高度的信息，并以所述高度越高则越增大所述第一温度的倾向变更所述第一温度。

(7)：在上述(1)至(6)中的任一方案中，所述第一流体是所述燃气轮机内的发动机润滑油、或由所述燃气轮机的压缩机压缩后的压缩高温空气、或从所述燃气轮机排出的燃烧气体。

根据(1)～(7)的方案，在温度检测机构检测出的温度为第一温度以下的情况下，使第一流体向热交换器流通而对蓄电池加温，由此能够将蓄电池的温度控制为适于充电的温度。