[发明专利]一种车门铰链结构和铰链系统

说明书

本申请涉及一种车门铰链结构和铰链系统，其包括固定座、第一悬臂、球窝座、球头、活动座和第二悬臂，其中固定座和车身连接；球窝座通过第一悬臂与固定座连接，其内设有球窝，其外侧壁上设有与球窝连通的轨迹避让槽，球头设置在球窝内；活动座和车门连接，活动座上设有穿设轨迹避让槽且与球头连接的第二悬臂。由于采用球窝座和球头配合的方式，当车门上的活动座带动第二悬臂以上下球头球心形成的铰链轴做旋转开关门运动时，球头在球窝中转动，在这一过程中球头的球心始终不会发生变化；因此不需要考虑采用常规合页或二连杆铰链单个铰链自带的旋转轴所带来的同轴度问题，从而降低部品尺寸加工精度和装配要求，降低设备投入成本，节省调试时间。

技术领域

本申请涉及汽车零部件领域，特别涉及一种车门铰链结构和铰链系统。

背景技术

目前，通常汽车采用的车门铰链结构由与车身连接的固定页板、与车门连接的活动页板和旋转轴组成，车门以销轴为中心转动，实现车门的开闭；另外一个车门通常具备上下两个车门铰链结构，共同形成铰链系统。

在一些相关技术中，一个刚体不可能绕两个轴线同时做旋转运动，因而要想保证车门能正常的开关旋转运动，必须要使得装配工艺满足上下两个铰链的旋转轴是同轴的条件，在实际生产中装配必然存在一定的误差，使得上下两个铰链的旋转轴同轴度无法保证，常规的做法为：在车门铰链结构中设置阻尼件，通过车门和车身的微变，以及阻尼件，抵消同轴度的影响，实现开关门。

然而，当上下铰链的旋转轴的同轴度偏差越大，微变就会越大，阻尼也就会越大，进而影响开关门能量、开关门力和开关门舒适性；因此通常各车企对上下铰链的旋转轴定义了一定数值的同轴度，主流的装配工艺较强的车企通常定义同轴度为0.5mm即允许上下铰链的轴线在上铰链的上边界和下铰链的下边界之间的轴线段，在理论定义的车门旋转轴线形成的R0.5mm的圆柱范围内。

但是，存在以下问题：

(1)采用以上方式，由于一个旋转轴具有上下两个端点，那么要保证铰链系统的上下两个旋转轴的同轴度，则需要保证四个端点位于同一个轴线上，因此以上的方式对车门铰链结构的部品尺寸加工精度要求高，需要投入高昂的定位工装设备和长时间的调试。

发明内容

本申请实施例提供一种车门铰链结构和铰链系统，以解决相关技术中与车身连接的固定页板、与车门连接的活动页板和旋转轴组成的车门铰链结构的同轴度所带来的设计和生产难度。

第一方面，提供了一种车门铰链结构，其包括：

固定座，其用于和车身连接，并且其上设有第一悬臂；

球窝座，其通过所述第一悬臂与固定座连接，并且其内设有球窝，其外侧壁上设有与所述球窝连通的轨迹避让槽；

球头，其位于所述球窝内；

活动座，其用于和车门连接，所述活动座上设有穿设所述轨迹避让槽且与所述球头连接的第二悬臂，当所述活动座带动第二悬臂做旋转开关门运动时，所述球头在球窝内且与水平面内转动。

一些实施例中，所述球窝座包括：

第一部件；

第二部件，其覆盖在所述第一部件上，并与所述第一部件合围形成所述球窝和轨迹避让槽，所述第二部件和第一部件可拆卸连接；以及，

所述第一部件与第二部件中的其中一个组设于第一悬臂上。

一些实施例中，所述第二部件和第一部件上均设有连接耳，所述连接耳上穿设有连接杆。

一些实施例中，所述球窝座包括：

所述第一部件上设有第一容纳空间，其侧壁上设有与所述第一容纳空间连通的第一容纳槽；