[发明专利]一种消音减振装置、制动真空管路及车辆

说明书

本发明涉及一种消音减振装置、制动真空管路及车辆。消音减振装置，包括进气管、谐振腔和出气管，谐振腔内通过隔板分隔成进气腔和出气腔；进气管穿过出气腔和隔板连通进气腔，出气管穿过进气腔和隔板连通出气腔，空气从进气管进入，依次流过进气腔、隔板上的通气孔和出气腔，从出气管流出；进气腔的内侧壁上设有至少两个第一径向凸起，出气腔的内侧壁上设有至少两个第二径向凸起，使气流在小面积的谐振腔内，多次反向抵消，实现消音减振。本发明还提供了一种制动真空管路，包括所述的消音减振装置。本发明还提供了一种车辆，包括所述的制动真空管路。本发明解决了现有汽车的制动真空管路因持续存在气体流速过快，导致单向阀产生振动异响的问题。

技术领域

本发明涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种消音减振装置、制动真空管路及车辆。

背景技术

目前，汽车市场的主流车型为传统燃油车或混合动力车型。发动机是汽车最重要的部件之一，被小排量涡轮增压发动机逐步取代了大排量自然吸气发动机，为了给制动真空管路提供充足的真空度，以及考虑到经济效益，越来越多新车型采取发动机自带机械真空泵，取消了电子真空泵的配备。

但由于机械真空泵与电子真空泵的工作条件和抽气效率均存在差异。电子真空泵仅在某些工况下工作，比如开启空调、倒车或高原地区用车等。而机械真空泵则是在发动机点火后便会一直工作，从而使得采用机械真空泵车型的制动真空管路内部会持续存在气体流速过快的问题，导致真空管上的单向阀产生“嗡嗡”异响。

同时，随着整车成本控制越来越严，制动真空管的长度越来越短，一般直接从助力器接头连接到机械真空泵。在实际使用过程中发现，发动机的振动会通过真空管直接传递到助力器及制动踏板上，造成制动踏板振动，引起用户抱怨。

CN 112776783 A中公开了一种汽车制动真空管路，包括真空助力器、与所述真空助力器连接的第一连接管、与所述第一连接管连接的减震器、与所述减震器连接的第二连接管、与所述第二连接管连接的真空泵；所述减震器具有减震腔，所述真空助力器具有大气腔，所述大气腔、所述第一连接管、所述减震腔、所述第二连接管、所述真空泵依次连通，所述第一连接管和所述第二连接管的横截面积均小于所述减震腔的横截面积。该真空管路可以有效吸收车辆膜片电动真空泵在抽气引起的气流震动，进而消除真空助力器的膜片震动，避免引起制动踏板震动问题。但其存在以下几个问题：1)该真空管路的减振器吸振效果有限，当搭载抽气效率高的机械真空泵时，真空管路上的单向阀仍会产生异响；2)其减振器的减振效果主要通过加大减振腔的横截面积来实现，较大横截面积的减振器，会占用较大空间，增大了真空管空间布置的难度；3)该真空管路适用于电动车车型，使用具有局限性。而对于目前主流的燃油车型而言，发动机启动后，发动机的振动会通过真空管传递给助力器，进而传递到制动踏板，引起制动踏板振动，影响了驾驶的舒适性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种消音减振装置、制动真空管路及车辆，以解决现有汽车的制动真空管路因持续存在气体流速过快，导致单向阀产生振动异响的问题，以及现有消声减振腔的横截面积过大，存在空间布置困难的问题。本发明还提供了一种制动真空管路，以解决发动机的振动易通过助力器传递给制动踏板，影响驾驶舒适性的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种消音减振装置，包括进气管、谐振腔和出气管，谐振腔内通过隔板分隔成进气腔和出气腔；

所述进气管穿过出气腔和隔板连通进气腔，所述出气管穿过进气腔和隔板连通出气腔，空气从进气管进入，依次流过进气腔、隔板上的通气孔和出气腔，从出气管流出；

所述进气腔的内侧壁上设有至少两个第一径向凸起，所述出气腔的内侧壁上设有至少两个第二径向凸起，使气流在小面积的谐振腔内，多次反向抵消，实现消音减振。

优选的，所述进气管的第一进气口位于出气腔外侧，第一进气口设在进气管的端部，第一出气口位于进气腔内，第一出气口设在靠近进气管端部的侧壁上；