[发明专利]迫使车体改变方向的防撞栏

说明书

本发明属于公路交通设施领域，特别涉及一种迫使车体改变方向的防撞栏。设置若干连接横梁，设置若干竖直连接固定桩，连接横梁的两侧和竖直连接固定桩固定连接，在连接横梁的两侧对称设置半圆形连接软质耗能板，半圆形连接软质耗能板由若干个耗能板单元连接构成，设置若干连接杆穿过耗能板单元的中点，同时在耗能板单元的外侧采用固定螺栓进行固定，在半圆形连接软质耗能板和竖直连接固定桩围成的空腔内设置耗能介质层,本发明有益效果是本发明防撞栏能最大程度迫使车体改变方向，安装操作显著简化，装配化速度快，防撞栏的防撞和减震协调耗能能力强,减少车体和防撞栏的能量交换，从而减少车体所受直接作用力。

技术领域

本发明属于公路交通设施领域，特别是涉及一种迫使车体改变方向的防撞栏。

背景技术

随着国家经济的发展，大量的公路、高速公路等被建成或者正在建设当中。那么目前，高速公路、公路两侧的防护装置是由立柱和位于其上部的防护板所组成，防护板由钢板制成，两者为刚性材料亦呈刚性连接。当汽车失控撞上防护板后，防护装置可以阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险情况发生。但实践证明上述结构的防护板无缓冲功能，在失控的汽车高速强大的冲击力下，常会造成防护板破裂，失控汽车冲入对面车道撞车，造成车毁人亡；尤其是破裂的防护板伤人更为严重，也不能有效阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险发生。另一方面，由钢板制成的防护板亦生透，失去抗压力和防撞效果，使用寿命较短，随着高速公路、城市立交等大量兴建及全球汽车保有量的大幅增加，交通事故的发生率也呈现上升趋势。目前，立柱及护栏板均为刚性材料。目前市场上现有的防护栏在使用时，都不具备缓冲减震的作用，汽车撞到护栏板上，只能依靠护栏板的变形损坏吸能，变形能力和吸收能量的能力有限。且护栏板在汽车的撞击作用下容易破裂，造成防护栏无法正常使用，也容易对车辆和乘务人员的安全造成二次伤害，综上所述，如何解决现有高速公路护栏变形能力和吸收能量的能力有限的问题，成为了本领域技术人员需要解决的问题。

发明内容

为了解决上述存在的技术问题，本发明提供一种迫使车体改变方向的防撞栏，本发明防撞栏能最大程度迫使车体改变方向，防撞栏的防撞和减震协调耗能能力强，发生撞击时能帮助车体改变运动方向，迫使车体回到正常行驶方向，能显著提高车体安全性能。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

迫使车体改变方向的防撞栏，主要包括防撞垫(1)、半圆形连接软质耗能板(2)、耗能板单元(3)、减震层(4)、连接杆(5)、固定螺栓(6)、旋转橡胶柱(7)、旋转轴(8)、连接横梁(9)、耗能介质层(10)、固定件(11)、上端板(12)、平滑过渡连接软垫(13)、竖直连接固定桩(14)和插入孔(15)等，迫使车体改变方向的防撞栏的结构中，设置若干连接横梁(9)，设置若干竖直连接固定桩(14)，连接横梁(9)的两侧和竖直连接固定桩(14)固定连接，在连接横梁(9)的两侧对称设置半圆形连接软质耗能板(2)，半圆形连接软质耗能板(2)由若干个耗能板单元(3)连接构成，设置若干连接杆(5)穿过耗能板单元(3)的中点，同时在耗能板单元(3)的外侧采用固定螺栓(6)进行固定，在半圆形连接软质耗能板(2)和竖直连接固定桩(14)围成的空腔内设置耗能介质层(10)，在半圆形连接软质耗能板(2)的外侧设置减震层(4)，在减震层(4)的外侧设置防撞垫(1)，设置若干旋转轴(8)，其下端插入地面，其上端插入插入孔(15)，在旋转轴(8)上设置旋转橡胶柱(7)，在竖直连接固定桩(14)的两侧对称设置平滑过渡连接软垫(13)，在防撞栏整体结构的上端设置上端板(12)，设置固定件(11)对上端板(12)和竖直连接固定桩(14)进行连接固定，同时在上端板(12)的下表面设置若干插入孔(15)。

进一步地，半圆形连接软质耗能板(2)采用低屈服点耗能钢板。

进一步地，减震层(4)采用泡沫铝。

进一步地，竖直连接固定桩(14)上设置有供连接横梁(9)插入的孔。

进一步地，耗能介质层(10)采用聚氨酯材料。