[发明专利]一种纯电动汽车的制动灯控制方法、系统及纯电动汽车在审
| 申请号： | 202111012064.X | 申请日： | 2021-08-31 |
| 公开（公告）号： | CN113815527A | 公开（公告）日： | 2021-12-21 |
| 发明（设计）人： | 何勇;张捷 | 申请（专利权）人： | 重庆长安汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60Q1/44 | 分类号： | B60Q1/44;B60R16/023 |
| 代理公司： | 重庆华科专利事务所 50123 | 代理人： | 黄启梅 |
| 地址： | 400023 *** | 国省代码： | 重庆;50 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 电动汽车 制动 控制 方法 系统 | ||
1.一种纯电动汽车的制动灯控制系统，其特征在于，包括：整车控制器VCU（1）、第一制动开关（2）、第二制动开关（3）、车身控制器BCM（5）、制动灯（6）、多个执行控制器（4）；第一制动开关（2）和第二制动开关（3）分别接入12V电源，第二制动开关（3）、多个执行控制器（4）、车身控制器BCM（5）、制动灯（6）和整车控制器VCU（1）通过硬线互相连接而形成回路一，整车控制器VCU（1）与第一制动开关（2）通过硬线连接形成回路二，整车控制器VCU（1）、车身控制器BCM（5）和各执行控制器（4）通过信号线相连；所述整车控制器VCU（1）用于：
在检测到整车减速度大于或等于预设减速度时，判断整车是否处于能量回收模式；
若整车处于能量回收模式，基于从回路一中采集到的第一制动开关状态信号和从回路二中采集到的第二制动开关状态信号判断整车当前有无制动需求；
若整车当前无制动需求，则向车身控制器BCM（5）发送制动灯点亮请求，使车身控制器BCM（5）控制制动灯（6）点亮；同时，通过信号线直接或间接地向执行控制器（4）发送制动灯（6）被点亮后所述回路一中的电位不可信的信号。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，若所述第一制动开关状态信号为表示第一制动开关（2）断开的低电位且所述第二制动开关状态信号为表示第二制动开关（3）接合的高电位，则确定整车当前有制动需求；制动灯（6）基于所述第二制动开关（3）接合而点亮；
若所述第一制动开关状态信号为表示第一制动开关（2）接合的高电位且所述第二制动开关状态信号为表示第二制动开关（3）断开的低电位，则确定整车当前无制动需求。
3.一种纯电动汽车的制动灯控制方法，应用于权利要求1或2所述的纯电动汽车的制动灯控制系统，其特征在于，所述方法包括：
整车控制器VCU（1）在检测到整车减速度大于或等于预设减速度时，判断整车是否处于能量回收模式；
若整车处于能量回收模式，整车控制器VCU（1）基于从回路一中采集到的第一制动开关状态信号和从回路二中采集到的第二制动开关状态信号判断整车当前是否具有制动需求；
若整车当前无制动需求，则整车控制器VCU（1）向车身控制器BCM（5）发送制动灯点亮请求，使车身控制器BCM（5）控制制动灯（6）点亮；同时，整车控制器VCU（1）通过信号线直接或间接地向执行控制器（4）发送制动灯（6）被点亮后所述回路一中的电位不可信的信号。
4.一种纯电动汽车，其特征在于，包括权利要求1或2所述的纯电动汽车的制动灯控制系统。
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