[发明专利]一种装配式箱梁桥及其抗震结构

说明书

本发明公开了一种装配式箱梁桥及其抗震结构，涉及桥梁工程技术领域。本发明包括桥墩主体、支座和箱梁主体，支座固定于桥墩主体的顶部，箱梁主体固定于支座的顶部，箱梁主体包括顶板区、翼缘区、腹板区和底板区，顶板区位于箱梁主体的顶部，翼缘区位于箱梁主体的顶部且位于顶板区的两侧。本发明通过箱梁主体、第一牵引机构、第二牵引机构和配重机构之间的相互配合，使得桥梁的抗震结构设置于箱梁内部，避免了工人高空作业，降低了工人的安全隐患，降低了桥梁建设的施工难度,通过顶板区、腹板区、底板区和支撑区之间的相互配合，使得箱梁的受力更加均匀，降低了桥梁腹板处的应力，提高了桥梁的承载能力。

技术领域

本发明属于桥梁工程技术领域，特别是涉及一种装配式箱梁桥及其抗震结构。

背景技术

箱梁桥是指主梁为薄壁闭合截面形式的梁桥。通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁，这使桥梁轻而坚固，利用这种方法建造的桥梁叫做箱梁桥。

随着我国交通运输业的不断发展，大跨度桥梁(特别是箱梁桥、斜拉桥和悬索桥)已成为我国当今桥梁建设中的主流。从上世纪八十年代以来，大跨度桥梁建设得到了一个迅速的发展。但，自1918年起全球至少已有11座桥梁遭到风的影响而受损被毁。其中一个典型的事故是1940年美国塔科马悬索桥在19m/s的八级大风下因扭转而发生振动而坍塌。这是由于气流经过钝体桥梁结构时产生分离，形成了周期性的旋涡脱落，并产生作用于桥梁上的周期性气动力，当旋涡脱落频率接近于桥梁的某个固有频率时，就激发了桥梁的共振，导致桥梁受损被毁。

为了避免桥梁在风力的作用下发生共振导致坍塌，通常在桥梁主体建设完毕后，在桥梁上加装抗震结构，但是，现有技术中，桥梁抗震结构都是架设于桥梁外部，需要工人高空作业，存在一定的不便和安全隐患，增加了桥梁建设的施工难度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种装配式箱梁桥及其抗震结构，以解决了现有的问题：现有技术中，桥梁抗震结构都是架设于桥梁外部，需要工人高空作业，存在一定的不便和安全隐患，增加了桥梁建设的施工难度。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种装配式箱梁桥及其抗震结构，包括桥墩主体、支座和箱梁主体，所述支座固定于桥墩主体的顶部，所述箱梁主体固定于支座的顶部；

所述箱梁主体包括顶板区、翼缘区、腹板区和底板区，所述顶板区位于箱梁主体的顶部，所述翼缘区位于箱梁主体的顶部且位于顶板区的两侧，所述腹板区位于箱梁主体的两端且位于顶板区的底部，所述底板区位于箱梁主体的底部；

所述箱梁主体的内部设置有多个便于增加箱梁主体支撑力的支撑区，所述箱梁主体的内部通过支撑区分隔为多个剪力腔和减震腔，且所述减震腔位于箱梁主体内部的中部；

所述减震腔的内部装配有便于对便于降低桥梁振动的阻尼器模组，所述阻尼器模组包括第一牵引机构、第二牵引机构和配重机构。

进一步的，所述第一牵引机构包括第一固定板、第一滑轮组件、第一传动板、第一弹性元件、第一绳索接头、第一缆索和第一连接块，所述第一固定板固定于减震腔上端的一端，所述第一滑轮组件固定连接于第一固定板远离减震腔的一端，所述第一传动板焊接连接于第一固定板的一端且位于第一滑轮组件的下端，所述第一弹性元件装配于第一传动板的内部，所述第一绳索接头装配于第一弹性元件的一端，所述第一缆索固定连接于第一绳索接头的一端，所述第一连接块固定连接于第一缆索的下端。